A csapágyakat széles körben használják számos ipari ágazatban, technológiában, személygépkocsikban, teherautókban, sporteszközökben stb.. Híresek felhasználóbarát és alacsony költségeikről.
Működés közben ezek az alkatrészek különböző terheléseknek, sebességeknek, magas és alacsony hőmérsékleteknek vannak kitéve. Megfelelő karbantartás nélkül gyorsan meghibásodhatnak. a speciális kenőanyagok csökkentik a kopást és védik a hőmérséklethatásoktól, a korróziótól és más, a teljesítményt és a megbízhatóságot hátrányosan befolyásoló tényezőktől.
Hasonlítsuk össze a legismertebb csapágyzsírokat és válasszuk ki közülük a legjobbat.
A forgó pontok kenésének szükségessége
Az elv a két felület ellenállásának csökkentése. A fémgolyók nélküli gépek esetében az érintkezéstől megszabadulhat egy kenőréteg bevezetésével. A szilárdtól a gázneműig terjedhet. A tervezés logikus lépése volt, hogy görgőkkel ellátott gépeket hozzanak létre távtartóként. A súrlódás azonban nem zárható ki teljesen. Ezért ezek a termékek speciális anyagok használatát is igénylik.
A hiányzó vagy szennyezett bevonatok gyors kopást okoznak: túlmelegedés, a tengelyek súrlódása miatti torzulás, és végül az egész egység meghibásodása. A mérnököknek van egy kifejezésük: „elakadás”, ha helytelenül használják, a geometria megváltozása után leáll a forgás, és ennek következtében vészhelyzet alakul ki. Ennek egyik szembetűnő példája a Szajano-Suszenszkaja erőműben történt tragédia, ahol több száz ember szenvedett egy csapágyszerkezet meghibásodása miatt.
Zsírfajták
A nagyon eltérő feladatok és üzemi körülmények miatt mindig felmerül a kérdés, hogy melyik kenőanyag melyik siklócsapágyzsírhoz a legjobb. Különböző termékeket fejlesztettek ki a kis és nagy terhelésen, +300 foktól -50 fokig terjedő hőmérsékleten és agresszív környezetben működő különböző egységekhez. A videón az összes elérhető típus látható.
Olajok
Régóta ismert, hogy az ilyen nevű anyagnak olyan tulajdonsága van, hogy megkönnyíti a csúszást. növényekből, pl. lenből, napraforgóból, olajbogyóból, tejtermékekből vagy állati zsírokból kipréseltek. A mai iparban ebbe az alosztályba tartoznak a hosszú molekulájú szénvegyületek, amelyek kőolajból származnak.
Ezek a következőkre oszthatók:
- – Ásványi anyag. Ötven évvel ezelőtt minden járművet szervizeltek a.
- – Félszintetikus. Mesterségesen szintetizált adalékanyagokat használnak a készítményben, ami jelentősen javítja a teljesítményt.
- – Szintetikus. Szigorúan meghatározott paraméterekkel rendelkező terméket állítanak elő egy adott alkalmazáshoz.
A fő felhasználási terület olyan alkalmazások, amelyeket a forgattyúsház fürdőjéből vagy nyomás alatt lehet kenni. Belső égésű motorokhoz, sebességváltókhoz és sebességváltókhoz. Ebbe az osztályba más típusú folyadékok is hozzáadhatók, pl. víz vagy szappaniszap a kerámiacsapágyak helyben tartására.
Műanyag
Olyan körülmények között, ahol nincs lehetőség zárt terület kialakítására, viszkózus anyagokat használnak, amelyek tapadással (ragadással) tapadnak a gördülőelemekhez. A működés közbeni kipréselés és a szennyeződések bejutása speciális fedelekkel korlátozható.
Erre alkalmasak a következők: „Solidol”, „Lithol”, „Tsiatim”, „Fiol”, „Zimol”, „Shruss”. Ezek négy fő összetevőből állnak: olaj, technológiai segédanyag, színezőanyag és sűrítőanyag. Az utolsó elem határozza meg a hőmérsékleti viselkedést. Az alkalmazástól függően lítium, kalcium, bárium vagy nátrium alapján állítják elő. Az egyik pozitív tulajdonsága a vízállóság.
A speciális termékek kritikus körülmények között, +150°C és -50°C közötti hőmérsékleten, fokozott sugárzás és agresszív közegben (tengervíz, fokozott savasság) történő működést biztosítanak.
Rendkívüli fizikai igénybevételnek kitett alkatrészeknél grafit; molibdén; réz-, cink-, ólompor, ólompor.
Szilárd
Nagy terhelés esetén pelyhes laminált szerkezetű anyagokat használnak. A rétegek többszörös elmozdulása miatt az ellenállás drasztikusan csökken. A leggyakoribb a grafit. Molibdén-diszulfid port is használnak.
Gáznemű
A két felület közötti mozgás következtében egy légpárna jön létre, amely megakadályozza a közvetlen érintkezést. Ennek eredményeként az egység súrlódás nélkül működik, még nagyobb sebességnél is. jelentős hátránya, hogy nem képes ellenállni a nagy terhelésnek, valamint gyenge gyorsulási és fékezési tulajdonságai vannak. Az alkalmazási terület nagyon specifikus.
Folyékony olajok használata
A közepes és nagyméretű görgős- és golyóscsapágyakhoz, amelyeket alacsony fordulatszámon (DNm 10000 és 300000) és -5 és + 50˚C közötti hőmérsékleten üzemeltetnek, 12 mm2/s kinetikus viszkozitású ásványi olajok használhatók; a kúpos és axiális görgőscsapágyakhoz 20, illetve 30 mm2/s viszkozitású termékeket választanak.
Nagy sebességek és kis terhelések esetén nagy indítási nyomatékra van szükség, ebben az esetben 12 mm2/s-nál kisebb viszkozitású olajat kell használni.
Sajnos a folyadékok, függetlenül az adalékanyag-csomagtól és az alkalmazási körülményektől, a levegővel érintkezve aktívan oxidálódnak, és az így keletkező oxidációs termékek rontják a csúszási tulajdonságokat. Magasabb hőmérsékleten és nagy sebességnél ezek a folyamatok csak súlyosabbá válnak. Ez korlátozza a folyékony olaj használatát, és gyakori olajcserét tesz szükségessé.
Top zsírok
A gördülőelem túlmelegedésének és a túlzott súrlódás kialakulásának elkerülése érdekében az anyagválasztás során körültekintő megközelítésre van szükség. Ez végső soron az alkatrészek idő előtti elvesztéséhez vezet. Az üzemi körülményektől (nyomás, fordulatszám, impulzusszerű terhelések, környezet) függően kell kiválasztani a megfelelő olajat. A legtöbb esetben elegendő a normál gépjárműolaj vagy a zárt osztályok esetében a „Lithol”.
Általános célú
Szinte minden kereskedelmi forgalomban kapható termék gyári töltésű. A legtöbb egységet úgy tervezték, hogy robosztus legyen, ezért elegendő egy szabványosított összeg. A nyitott modelleket hagyományos alkalmazásokhoz tervezték. a típust a felhasználásuknak megfelelően választják ki, alacsony vagy magas hőmérsékletnek ellenálló anyag hozzáadásával.
Erősen terhelt ízületeknél
Ezekben a szerelvényekben az elemek erősen egymáshoz vannak nyomva. Ez rendkívül forró termékeket eredményez. Ezért olyan összetételt választanak, amely aktívan ellenáll az érintkezési pontokból történő extrudálásnak, és a hőmérséklet növekedésével nem változik a viszkozitása. A Cyatim és a grafitzsírok teljes választéka jellemzően. A „Nigrol”, amely magas fokú nedvesedési tulajdonságokkal rendelkezik, nyitott végű típusok megmunkálásához használatos. A fém alkatrészek között mindig filmréteg keletkezik, amikor azok érintkeznek.
Ezek az iszapok kenhetőek:
- – nagy mezőgazdasági gépek tengelyei;
- – Járműcsomópontok;
- – vasúti kocsik;
- – katonai felszerelés;
- – generátorok.
Különböző típusú autóipari csapágyak
A személygépkocsikban használt csapágyak túlnyomó többsége súrlódásgátló csapágy. Nehézgépekben, például kotrógépekben vagy rakodókban, súrlódó csapágyak használhatók. A járművekben a megfelelőjük a perselyek – ezeket általában ott használják, ahol a zajszintet alacsonyan kívánják tartani.
A gördülőcsapágyak leggyakoribb típusa a golyóscsapágy, amelyet a kúpgörgős csapágyak követnek. tűgörgős csapágyakat is használnak, de a tűgörgős csapágyakat ritkábban és ritkábban használják, mivel a nagy terhelésekkel szemben alacsony a tűrőképességük.
Az autóiparban nem mindig alkalmazzák a szabványosításra, különösen az olyan alkatrészek esetében, mint a kormánymű alkatrészei vagy a vezérműláncok vagy a generátorszíjak feszítő tárcsái.
Főleg kerékagyakban, generátorokban, tengelyekben és légkondicionáló rendszerekben használják a szabványos csapágyakat.
Nézzük meg, hogy egy modern autó mely alkatrészei használnak csapágyakat:
- kerékagycsapágyak. a kúpgörgős csapágyak túlnyomórészt a régebbi járművekben találhatók; jelenleg a kétsoros ferdecsapágyak az előnyben részesített csapágytípus;
- A kormányműben a 60…63-as sorozatú szabványos golyóscsapágyakat és speciális tűgörgős csapágyakat is használnak;
- a hajtásrendszerben az alkalmazott csapágyak típusát nagymértékben meghatározza a konkrét hajtáskonstrukció; nincsenek szabványosított megoldások;
- a forgattyús tengely forgását speciális csapágyak biztosítják, perselyekkel/betétekkel és siklócsapágyakkal együtt;
- tűgörgős csapágyakat használnak a vezérműlánc/övek és a generátor feszítőiben; mélyhornyú golyóscsapágyakat ritkábban használnak;
- az olyan alkatrészeknél, mint a sebességváltók, a tengely forgását golyóscsapágyak, ritkábban kúposcsapágyak biztosítják. A tengelykapcsolóban csigás csapágyakat, a dobozban tűgörgős csapágyakat használnak;
- hűtőventilátorokban, szivattyúkban, légkondicionálókban és generátorokban, főként golyóscsapágyakban.
A tömített és lineáris csapágyak kenési folyamata
A folyadék automatikusan kering a forgattyúsházban, így a karbantartás a következők rendszeres cseréjére korlátozódik. Az időközök a műszaki adatlapon szerepelnek. De vannak olyan részek, amelyek folyamatos figyelmet igényelnek. Erre a célra gyakran speciális lyukakat biztosítanak a „zsírozáshoz”. A kúpos és gördülő elemeket részleges szétszereléssel javítják. A villanymotorok gondozásakor célszerű lehet eltávolítani a védőburkolatot és kicserélni a töltőanyagot, ami meghosszabbítja az élettartamot az alkatrész cseréje nélkül.
Csapágy szétszerelése
Ebben a videóban megmutatjuk, hogyan lehet ezt otthon csinálni. A kialakítástól függően különböző műveletekre lehet szükség. Vannak olyan termékek, ahol a penetráció semmilyen módon nem korlátozott… Itt a kenőanyagot egyszerűen az öblítés után adják hozzá. Ilyen manipulációkat rendszeresen végeznek járműcsapokon és mezőgazdasági gépegységeken. A gyártó a karbantartás során ilyen műveleteket ír elő.
Levehető alkatrészek eltávolítása
A művelet egyetlen nehézsége a ketrecnek a tengelyről való eltávolítása lehet. Erre a célra speciális szerszámokat – lehúzókat – használnak.
A porvédő eltávolítása
Ha egy tömített csapágy elkezd „zúgni”, célszerű megpróbálni megjavítani anélkül, hogy új alkatrészre cserélnénk. Ehhez egy éles tárggyal (késsel, cövekkel) feszítse ki a lemezt a külső gyűrű hornyából. Ezt a műveletet gondosan kell elvégezni, hogy a termék geometriája ne változzon. Ellenkező esetben nem tudja majd újra behelyezni, és nem fog működni.
Flushing
A működés során szennyeződés (por, homok, szálak és egyéb idegen anyagok) kerül a munkaterületre. Maguk a gördülőelemek ledörzsölődnek, és finom fémrészecskék maradnak bennük. Ezért mindent el kell távolítani. Általában bármilyen oldószer (oldószer, xilol, paraffin, fehér szesz, benzin) alkalmas erre a célra. A cél a régi tömés teljes eltávolítása.
Mennyi zsírt kell tenni a csapágyba
Az anyag mennyiségének garantálnia kell, hogy minden fémfelületet bevonjon. Az intenzív mozgás során a dörzsölődő részek közötti réteg folyamatos helyreállítása történik. Ha egy esetben a felesleges vegyületet kipréselik a termékből, zárt eszközök töltésekor a szabad térfogat 50 százalékát kell hozzáadni. Ellenkező esetben a burkolatok tömítettsége működés közben károsodik, és a szennyeződések akadálytalanul bejuthatnak. Ne feledje, hogy a felmelegedés növeli a méretet, ez szivárgást okozhat.
Hogyan kell helyesen megzsírozni egy tömített csapágyat szétszerelés nélkül?
A videón jól látható az egész folyamat. Ha az alkatrészen nincsenek külső sérülések, és fél, hogy a védő alátétek megsérülnek, akkor a töltőanyagot felbontás nélkül is hozzá lehet adni. Ezt úgy érik el, hogy a litolt folyékony halmazállapotúvá hevítik, és a terméket belehelyezik. Az anyagnak elegendő szabad tér van a behatoláshoz. Ez a hőmérséklet minden alkatrész számára biztonságos. Ennek a módszernek az a hátránya, hogy a szennyeződés a készülékben marad. Ne feledje, hogy egyes modellek meglehetősen tűzállóak, és a megfelelő konzisztencia eléréséhez hosszabb felfűtési időre van szükség.
Milyen zsírt kell használni a görgős egységekhez
Ha a gördülőelem zárt környezetben (forgattyúsház, motor, sebességváltó) működik, elegendő az olaj. A litol különböző formáit járműcsapoknál, mezőgazdasági gépeknél használják.
A túlmelegedésre hajlamos tengelyeknél tűzállóbb változatokat kell használni, pl: „Ciatim”, „Fiol”, „Shruss”. Ez utóbbi termék az összetételében lévő grafitnak köszönhetően extrém körülmények között is nagyon hatásosnak bizonyult. Az északi körülmények között üzemelő járművek számára speciális márkákat fejlesztettek ki, mint például a Zimol.
Magasabb hőmérsékleten (lítium)
Nem minden típus egyformán méltó
A dörzsölő alkatrészek töltőanyaga a mechanizmus fontos eleme. Ha rossz minőségű vagy nem megfelelőt adunk hozzá, az eredmény a kívántal ellentétes lehet. A múltban olyan anyagok, mint például: „Solidol”, „Cannon faggyú”, kátrány. alkalmazása a modern szerelvényekben az alkatrészek idő előtti meghibásodásának nagy kockázatával jár. A viszkózus termékek alacsony hőmérsékleten történő használata többször vezetett a gépek sebességváltóinak és sebességváltóinak végleges meghibásodásához. És fordítva, az északi munkára szánt folyadék nem alkalmas meleg éghajlatra.
Hőmérséklet- és fagyálló termékek
A stabilan magas és alacsony hőmérsékleten és állandóan váltakozó környezeti ingadozások között működő csapágyakat nemcsak a terhelési és sebességi rendszer jellege miatt kell kenni, hanem hosszú lerakási időközzel, nagy öregedési ellenállással, kiváló korróziógátló, súrlódásgátló és szélsőséges nyomástűrő tulajdonságokkal is.
a mínusz 60˚C-os üzemi hőmérsékleten is hatékony, és ami a legfontosabb, a drága importált társaival megfelelően versenyképes, alacsony hőmérsékletű „Polus” zsírt kínál. Polialfa-olefinek alapján fejlesztették ki, és egy egyedülálló adalékanyag-komplexummal rendelkezik, amely hihetetlenül jól megmunkálhatóvá teszi a -60 és + 150˚C közötti tartományban, korrózióállóvá és univerzálisan alkalmazhatóvá.
A magas hőmérsékleten működő egységekhez az anyagok széles választékát kínáljuk: „Assol”, „UDM”, „IPF-250” és „Erna-300”. A termékek ilyen széles választéka lehetővé teszi, hogy minden egyes konkrét alkalmazáshoz kiválaszthassuk a megfelelő kenőanyagot: élelmiszer-feldolgozás, aszfaltozó gépek, nagy terhelésű munkagépek, vákuumos körülmények stb. esetén..
Kenés zárt gördülőelemhez
Ezeket az alkatrészeket elektromos szerszámokhoz, vízszivattyúkhoz és autókhoz gyártják, amelyek alacsony fordulatszámú, legfeljebb tizenötezer kilométeres sebességű szerkezeteket használnak. Ezek gyárilag rendelkezésre állnak, de a következők hozzáadásával kitölthetők: „Tsiatim”, „Constaline”, „Lithol”.
Hőmérsékletállóság szempontjából a „Crucians” és a „Solidols” a leggyengébbek, és 3-5 ezer fordulat/percnél működnek. túlmelegedésre hajlamosak, ezért gyors autókban nem használhatók. véd a nedvességtől, mivel taszító tulajdonsággal rendelkeznek.
A nátriumsókon alapuló vegyületek („Konstalin SK-UTS-1”, „KV-M”) nem használhatók magas páratartalom mellett. Ugyanakkor tökéletesen ellenállnak a nagy sebességnek és a készülék hőjének.
A csapágyak olajjal történő kenésének módszerei
A kenési módszer kiválasztása a csapágy üzemi körülményeitől függ. Ez lehet;
- olajfürdő;
- olajköd;
- csepegtetés;
- jetting
- csobbanás;
- keringtető rendszer.
Olaj szállítható:
- egy olajfürdőből, amelybe a gördülő testeket belemártják, vagy a fürdőbe helyezett más testek fröccsenésével;
- függőleges tengelyre szerelt, kanócolajozóval ellátott csapágyakhoz;
- Olajcseppek vízszintes tengelyeken, ha adagolt áramlásra van szükség.
Amikor egy csapágyat olajfürdőbe merítenek, a zsírszint legfeljebb 300 fordulat/percnél nem haladja meg a görgők vagy golyók közepét, csak nagyobb sebességnél éri el azokat. A házfalakon és a fogaskerék alkatrészein fröccsenések keletkeznek, és az olaj ezekből a csapágyba csöpög. Az eltömődés megakadályozására olajmosó alátétek vannak felszerelve. Ha az olaj áramlása akadályozott, a sebességváltóba egy szivattyú van beépítve, amely a kenőanyagot az elosztóba juttatja.
Az olajkenést 1-2 havonta pótoljuk és 3-6 havonta cseréljük.
A jármű generátora
Sok járművezető ismeri azt a jellegzetes zajt, amely a töltés elvesztése előtt jelentkezik. Az egységeket gyárilag kenve szállítják. A kis lineáris méretek, a nagy igénybevétel és az agresszív környezeti feltételek (nedvesség, por, jégtelenítő anyagok az úton) azonban negatívan hatnak az élettartamra. Ezért használnak speciális töltőanyagokat ebben a termékben, mint pl. „Ciatim 201 és OKB-122-7. Jól bírják a túlmelegedést, és kellően ellenállnak a külső hatásoknak.
Hogyan és mi a legjobb módja az elektromos motorcsapágyak kenésének?
A háromfázisú aszinkronmotorok külön kategóriát képviselnek, és az élet minden területén alkalmazzák őket. A nagyon hosszú használati időszakok és a szabványos követelmények számos kötelezettséget rónak a mechanizmusokra:
- – Javított megbízhatóság. Ezért használják a magas színvonalú megmunkálással ellátott, megerősített változatokat.
- – Az egész időszaknak bonyolult karbantartás nélkül kell eltelnie.
Általában nincs szükség beavatkozásra. De számos árulkodó jel van arra, hogy itt az ideje a töltőanyag beültetésének:
- – Ha a gép túlzottan zúg.
- – Kikapcsolt állapotban hosszú ideig terhelés nélkül forog tovább.
Ezekben az esetekben a villanymotor csapágyait újra kell kenni.
A gyors csapágykopás okai
A hub egység kellően robusztusnak tekinthető. Gyakran több mint 100 000 km-t is kibír újrakenés vagy egyéb beavatkozás nélkül. Egyes esetekben azonban a kerékagycsapágyat vagy az egész alkatrészt (ha nem szétszerelt) már néhány ezer kilométer után ki kell cserélni.
A gyors csapágykopás okai a következők lehetnek
- Építési hibák
- Alacsony minőségű alkatrészek
- Sérült porvédők és tömítések
- Rosszul vagy helytelenül meghúzott csapágyak a csere időpontjában
Egy adott jármű tervezésekor néha hibák merülnek fel a központi egység kialakításában. A gyártási hibák miatt a tengelycsap alkatrészei tönkremennek.
Ha a tömítések és/vagy az ajaktömítések sérültek, a készülék már nem hermetikusan zárt. Ezáltal a kenőanyag kiszabadul, a víz és a szennyeződés pedig behatolhat. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között a csapágyak élettartama jelentősen csökken. A terepjárók, mezőgazdasági gépek és egyéb, rendkívül nagy terhelésnek kitett gépek gumitömítései vannak a leginkább kitéve a károsodásnak.
Ha rosszul van beállítva, vagy a meghúzási nyomaték nem megfelelő, a tengelycsapágyak nem bírják el a terhelést és/vagy nem rendelkeznek elegendő munkahézaggal. Ez nagyobb súrlódást és az alkatrészek túlmelegedését eredményezi.
Kerámiacsapágyakhoz
Ezek az eszközök újak. Hosszú élettartamuk és szélsőséges körülmények közötti működésre való képességük jellemzi őket. A háztartási szivattyúk esetében a szivattyúk működését az állandó vízáramlás biztosítja. A kifinomultabb konstrukciókban lúgos iszapokat használnak. Turbinákban (nagyobb fordulatszámon) a csúszó réteg lehet gáz.
Gördüléshez
Ezekre a feladatokra ásványi, félszintetikus és szintetikus folyadékokat használnak tiszta formában. Az, hogy melyik kenőanyag a legjobb a pálya-, kerámia- vagy görgőscsapágyakhoz, az adott alkalmazástól és az egységek felhasználási helyétől függ. Gyárunk és műhelyünk webáruházában megtalálja a kívánt változatot . Vannak olyan speciális vitafórumok, amelyek a különböző anyagok használatával kapcsolatos mindenféle kérdéssel foglalkoznak.
Kérdés: Szeretném megtudni, hogyan kell megfelelően kenőanyaggal ellátni a csapágyakat és milyen típusú kenőanyagot lenne célszerű választanom.