Csapágyak kenése: Hogyan kell helyesen kenni és milyen kenőanyagot válasszunk?

A csapágyzsír hosszú élettartamot biztosít, növeli a súrlódó elemek sebességét és sima forgását. Különböző konzisztenciájú és hőmérsékletű felhasználási módokkal rendelkeznek. Úgy tervezték, hogy ellenálljon a szélsőséges fagypont alatti hőmérőknek és a forró körülményeknek egyaránt. Mások csak a középhőmérséklet-tartományban működhetnek. Különböznek csúszási tulajdonságaikban és abban, hogy bizonyos súlyt terhelve képesek elviselni. Ha egy autó vagy nagy sebességű gép perselyeit nem megfelelő keverékkel kenik, az a tokok idő előtti kopásához vezet. A kerékpárok vagy az alulmotorizált gépek motorcsapágyainak drága keverékkel történő kenése minőségromláshoz és túlfizetéshez vezethet. Ennek a cikknek az elolvasása világos áttekintést ad a zsírok súrlódásgátló tulajdonságairól, és megtanítja, hogyan lehet megkülönböztetni, hogy melyik vegyületet jobb használni, és melyiket.

Miért kell a csapágyakat kenni

A gyártási technológia fejlődése ellenére szinte lehetetlen kiküszöbölni a kopás hatásait. Ennek oka, hogy a súrlódás hatására az anyag hőmérséklete megemelkedik, ami megváltoztatja alapvető tulajdonságait. A kenőanyagot eredetileg a súrlódás miatti túlzott kopás valószínűségének kiküszöbölésére alkalmazták. Később azonban különböző adalékanyagok hozzáadásával az ilyen anyag egyéb vonzó tulajdonságait fedezik fel. Amikor azt mérlegeli, hogy milyen csapágyzsírra van szükség, érdemes figyelembe venni néhány alapvető funkciót:

1. Jelentősen csökkenti a súrlódást. Fokozott anyagkopást és felületi felmelegedést okoz. Az sem mindegy, hogy mennyi zsírt adunk a súrlódási zónához. Minél kisebb a súrlódási érték, annál nagyobb a hatásfok.
2. Csökkenti a szennyeződés bejutásának valószínűségét az érintkezési területre. Ennek oka, hogy a csapágyak kenőanyagát nagy viszkozitás jellemzi.
3. A csapágyszerkezetekhez sokféle fém használható, pl. a korrózióval szemben nagy ellenállóképességű acél. A termék olcsóbbá tétele érdekében azonban gyakran használnak olcsóbb, a nedvességgel szemben csökkentett védettségű ötvözeteket. Ezért a kenőanyag elkerüli a felületi korróziót, amely a súrlódás növekedéséhez vezetne.
4. A csúszási viselkedés jelentősen javul, ami nagyobb hatékonyságot eredményez. Működés közben a fődarabok egymáshoz képest elcsúsznak; ez szintén az élettartam jelentős növekedését eredményezi.
5. A kenőanyag lehetővé teszi a súrlódás során keletkező hő egyenletes eloszlását. Ez azt jelenti, hogy az egész gép hosszú ideig használható.
6. Ha a hőmérséklet jelentősen megemelkedik, a zsír felelős a hő elvezetéséért. Ezért megakadályozza a fém alakíthatóságának növekedését, ami deformációhoz és fokozott kopáshoz vezet.

A fenti információk azt mutatják, hogy a szóban forgó anyagnak számos funkciója van, ami az alkalmazások széles körét eredményezi. Sok gép kezelési útmutatójában pedig azt találja, hogy gyakorlatilag lehetetlen a gépet kenőanyag hozzáadása nélkül működtetni. Az ajánlott kenőanyag-mennyiség is meg van határozva, mivel a túlkenés káros hatással lehet.

Hogyan és mi a legjobb módja az elektromos motorcsapágyak kenésének?

Az aszinkron háromfázisú energiarendszerek sajátos osztályba tartoznak, és az élet minden területén alkalmazhatók. A nagyon hosszú használati időszakok és a szabványos követelmények számos kötelezettséget rónak a fogaskerekekre:

• – Javított megbízhatóság. Ezért magas feldolgozottsági osztályú megerősített változatokat használnak.
• – Az egész időszaknak alacsony karbantartási igényűnek kell lennie.

Általában nem kell bütykölni. De van néhány árulkodó jel, ami azt mutatja, hogy itt az ideje feltölteni:

• – Ha a gép túlzottan zúg.
• – kikapcsolt állapotban hosszú ideig terhelés nélkül forog tovább.

Ezekben az esetekben a motor csapágyazó zsírját ki kell cserélni.

A zsírok főbb jellemzői

A kenőanyagok nagyon eltérő tulajdonságokkal rendelkezhetnek, amelyeket figyelembe kell venni. A csapágyzsír kiválasztásakor a következő jellemzőket veszik figyelembe:

1. Ellenáll a magas hőmérsékletnek. Működés közben a csapágyak az anyag és a zsír természetes felmelegedésének vannak kitéve. a kenőanyagnak meg kell őriznie tulajdonságait egy bizonyos hőmérsékletre történő felmelegítéskor. A legtöbb változat akár 120 Celsius fokos hőmérsékletet is kibír. Minél magasabb az elviselendő hőmérséklet, annál jobb a kenőanyag.
2. Nem szabad elfelejteni, hogy a készülék alacsony hőmérsékleten is működhet. A tapasztalatok szerint a kritikus érték -40 Celsius-fok. A zsír egyes változatai alacsony hőmérsékleten túlságosan megduzzadhatnak, ami megnehezíti a fődarab elforgatását.
3. Az anyag nem veszítheti el alapvető tulajdonságait a vízzel való érintkezéskor.
4. Az anyag összetételének biztosítania kell a felület korrózióvédelmét. Az élettartam jelentősen meghosszabbodik, mivel a korrózió a súlyos kopás gyakori oka.
5. a konzisztencia hosszú használat során is állandó marad.
6. A közegnek kémiailag stabilnak kell lennie. A gyártási folyamat figyelembe veszi azt a tényt, hogy az anyag a gép működtetése során érintkezhet gumival és hasonló anyagokkal. Ezért ügyelni kell arra, hogy a termék ne legyen káros, azaz kémiailag nem agresszív vegyület legyen.

Érdemes szem előtt tartani azt is, hogy a zsiradék az alkalmazástól függően nagymértékben változhat. Ilyen például a vízálló vagy magas hőmérsékletű zsiradék hozzáadása, amely nagyon gyakori a szigorú üzemi körülmények között.

A lítiumzsír lítiummal szappanosított összetételen alapul; bizonyos adalékanyagok hozzáadásával hőálló változatot lehet kapni. Az adott üzemi körülményekhez megfelelő kenőanyag kiválasztásakor a gyártó által megadott információkat részletesen tanulmányozzuk.

Milyen zsírt nem szabad használni

Természetesen nem minden kenőanyag alkalmas erre az alkalmazásra:

• Bár a solidol egy zsír, nem védi a csapágyat alacsony vagy magas hőmérsékleten;
• a grafitzsírok koptató hatásúak, és nem alkalmasak golyóscsapágyas egységekben való használatra;
• a szilikon- vagy vazelinalapú zsírok már 60°C-on is elveszítik kenési tulajdonságaikat, így a golyóscsapágyak védtelenek maradnak;
• A Cinder-4 egy ellentmondásos lehetőség. Ezt a kenőanyagot azonban durvább alkalmazásokhoz fejlesztették ki;
• vegyületek, amelyekben csak szénhidrogén alapanyag van, alacsony arányú adalékanyagokkal. Ezeket inkább a mechanizmusok megőrzésére, passzív védelemre és nem nagy terhelésre tervezték.

A csapágyzsír típusai

A kenőanyag kiválasztásakor a viszkozitás a legfontosabb tényező, mivel ez határozza meg a készülék megengedett működési sebességét és számos más tényezőt. Az elfogadott szabványosítási rendszer határozza meg a következő alapfokozatok megkülönböztetését:

1. A GA egy olyan kenőanyag, amelyet 20 és 70 Celsius-fok közötti hőmérséklet-tartományban üzemeltetett, enyhén terhelt csapágyakhoz szántak. Ez az osztály a gépészeti ágazatban a legelterjedtebb.
2. GB – a közepes emelésű üzemnek megfelelő osztály. A hőmérséklet-tartomány jelentősen kibővült, 40-120 Celsius-fok között. A legtöbb jármű nagy teherbírású csapágyainak kenésére használható.
3. GC – egy olyan változat, amelyet gyakran használnak teherautók, valamint egyes sporteszközök szervizelésére. A speciális anyagok hozzáadása a készítményhez 160 Celsius-fokig növeli az üzemi hőmérsékletet.

A magas hőmérsékletű csapágyzsír meglehetősen gyakori. Még akkor is biztosítja a szükséges kenés mértékét, ha a hőmérséklet jelentősen megemelkedik, mivel megőrzi tulajdonságait.

A csapágyzsírok főbb típusainak vizsgálatakor néhány közös csoportra is összpontosítunk:

1. Lítium alapú. Ezt a változatot tartják az egyik legnépszerűbbnek, mivel az ár/teljesítmény arány a legmagasabb szinten van. A Lithol 24 a leggyakoribb javaslat. Ezt az anyagot az jellemzi, hogy nem biztosítja a szükséges nedvesség elleni felületvédelmet.
2. A nagysebességű zsír is nagyon népszerű. A fő tulajdonságokat különböző porok hozzáadásával érik el. A nagy sebességgel működő mechanizmusokba szerelt csapágyakhoz gyakran adnak vörös zsírt. A nikkel- és rézporok gyakran a fő adalékanyagok. Ezen kívül egyes gyártók réz- és nátriumtartalmú anyagokat is adnak hozzá. A rézzsírra számos olyan jellemző jellemző jellemző, amelyeket az anyag kiválasztása előtt figyelembe kell venni.
3. Polikarbamid-alapú. Ezt a különleges zsírt a kalcium-szulfát, egy speciális stabilizálószer beépítése jellemzi. Ez a változat szinte mindig szerepel a csapágyzsírok felső kategóriájában.
4. A molibdént gyakran használják alapanyagként csapágyazózsírok gyártásához is. Ezt a változatot az jellemzi, hogy magasabb hőmérsékletet is képes elviselni. az alacsony hőmérsékletű csapágyzsír gyakran ebbe a csoportba tartozik, de egy nagy hátránya van: kémiai reakcióba lép a vízzel, kénsavat képezve, ami jelentősen csökkenti a csapágy élettartamát.
5. A perfluor-poliészter a legfejlettebb, de egyben a legdrágább is a piacon. A legtöbb esetben az ilyen zsírokat a sportkocsik karbantartásához használják, amelyeket rendkívül kemény körülmények között üzemeltetnek. Egyes német és japán autógyártók prémium autók összeszerelésénél használják. Magas ára miatt nem praktikus háztartási felhasználásra.

Lehet zöld vagy lila, a színe az anyag összetételétől és a gyártás során használt színezékek típusától függően változhat. A festést általában a felület kenési fokának ellenőrzésére végzik.

Az osztályozás alapja az is, hogy az anyagot milyen összevont formában értékesítik. Az alábbiakban néhány különleges funkciót mutatunk be:

1. A zsiradékot többnyire könnyen felvihető zsiradék állagúként árulják. Rendszerint kellően vastag, így nem szivárog a csapágyműködés idején.
2. Az utóbbi időben a szórásos bevonatok igen népszerűvé váltak. Ez annak tulajdonítható, hogy viszonylag könnyen alkalmazható. A porlasztás után az aeroszol kenőanyag megszilárdul, és ezután elnyeri a kívánt teljesítményjellemzőket.

A fenti információk azt mutatják, hogy számos különböző kenőanyag-változat létezik, és a választás az elérendő teljesítmény függvényében történik. A kiválasztás a költségek alapján történik, amelyek nagymértékben eltérhetnek.

A kerékcsapágyak karbantartása

Mint már említettük, a gyártó határozza meg, hogy mennyi idő (kilométer) után kell zsírt használni az első és a hátsó kerékagycsapágyakra.

Ez általában kb. 40 000 km. Nagy terhelés esetén a kerékcsapágyak karbantartási időközét érdemes lerövidíteni. Ha kiváló minőségű zsírt használunk, és nincs okunk kételkedni a felszerelt kerékcsapágy minőségében, akkor a legjobb, ha követjük az ajánlásokat. A szakértők a magas hőmérsékletű zsírt ajánlják, de a lítium alapú zsír alkalmasabb a könnyű járművek (és a nyugodt vezetők) számára.

Csere esetén a régi zsírt el kell távolítani. Az új zsírt elegendő mennyiségben, de feleslegesen kell felvinni. Ki kell töltenie a csapágy összes üregét, de nem állhat ki a csapágyból.

Olajok

A csapágyfelület kenésére gyakran használnak különböző olajokat. Sokféle tulajdonsággal rendelkezhetnek. Az osztályozás a következőképpen történik:

1. Az ásványi kenőanyagok nagyon elterjedtek. Viszonylag olcsók, de csökkentett teljesítményt nyújtanak. Az ásványi olajok előállításában számos vállalat vesz részt.
2. A jelenlegi kínálatot a szintetikus zsírok képviselik. A legelterjedtebb ajánlat egy Manol termék. A teljesítményt jelentősen javítja bizonyos anyagok hozzáadása.

Az olajokat azonban nem ilyen használatra tervezték. Ennek oka, hogy a viszkozitás sokkal kisebb, az anyag egyszerűen kifolyik, ahogy a csapágy forog; a súrlódás ellen védő réteg vastagsága jelentősen csökken.

A zsír viszkozitása

A csapágyzsír viszkozitása befolyásolja a felhasználási területet. Az alacsony viszkozitású olajokat például olyan érzékeny szerszámokban használják, ahol alacsony moshatóságra van szükség. A viszkozitási tulajdonságok növelésével megközelítjük a nagy terhelésekkel, sebességekkel és a tengely függőleges alkalmazásával történő munkavégzés lehetőségét.

Nagy sebességnél azonban alacsony viszkozitású olajok használata ajánlott, mivel ezek kevesebb hőt termelnek. A kenőanyagok viszont nagyobb ellenállást nyújtanak, mint az olajok. Sok modern olaj megőrzi eredeti konzisztenciáját az alacsony és magas hőmérséklettartományban. Rendkívül alacsony nyomatékú működéshez és nagy sebességhez általában könnyű készülékolajat használnak. Figyelembe kell venni az ilyen kenőanyagok tulajdonságait, és mindig figyelemmel kell lenni a kenőanyag megújításának szükségességére. Folyamatos zsírtartás olajfürdővel, olajköddel vagy sugárral lehetséges.

Az alacsony súrlódású anyagból készült fenolos vagy szintetikus rögzítők nem igényelnek állandó kenést. Az ilyen típusú rögzítőket nagy sebességű, alacsony nyomatékú fogaskerékcsapágyakban használják.

Zsírok

A műanyag zsírok nagyon elterjedtek. Különlegességük, hogy mechanikai hatásra képesek megváltoztatni alakjukat. Ilyen például a kék zsír, amelyet ma gyakran használnak a szerszámgépiparban. A termék neve a gyártók között – a meghatározott szabványoktól függően – jelentősen eltér. Az anyag műanyag változatának kiválasztásával kapcsolatos jellemzők közül a következőket kell megjegyezni:

1. A szilikonzsír egy nagyon gyakori kenőanyag, amely meggyőző teljesítményt nyújt. Ha azt vizsgáljuk, hogyan kenik a csapágyakat szilikonzsírral, meg kell jegyezni, hogy a legtöbb esetben az oldalsó kenésen keresztül történik.
2. Mint korábban említettük, a poliurea csapágyzsír egy népszerű ajánlat, amelyet a legkülönbözőbb járművek karbantartásához használnak. Viszonylag alacsony költség, valamint a népszerűségét meghatározó vonzó tulajdonságok jellemzik.
3. Szükség esetén a munkalapot réz alapanyaggal lehet kenni. Gyakran rézport adnak a készítményhez, ami jelentősen növeli az anyag magas hőmérséklettel szembeni ellenállását.

A műanyag változatok 70-90%-ban alapolajból állnak. Ezenkívül sűrítőanyagokat, például szappant és szénszilárdságú anyagokat adnak hozzá. Ennek az összetételnek köszönhetően a zsír szilárd állapotban marad, amikor a csapágy nem mozog, de ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkezik, mint a folyékony zsír, amikor a csapágy forog.

A gyártási folyamat során különböző anyagokat használnak alapként, és ezek határozzák meg a különböző működési tulajdonságokat.

A zsír ma már nagyon elterjedt, mivel a hozzáadása után hosszú ideig használható. Ezen túlmenően a modern gyártástechnológia a termékköltségek jelentős csökkenését eredményezte. Ez az, amiért sokan úgy vélik, hogy ez a kenőanyag-változat.

Siklócsapágyak

A siklócsapágyak egy furattal ellátott házból állnak, amelybe egy perselyt préselnek. A leggyakoribb konstrukció egy osztott házból és egy bélésből áll, amely leggyakrabban színesfémből készül. A csapágypersely furata és a tengely közötti hézag lehetővé teszi a tengely szabad forgását.

Az üzemi körülményektől, a tengelycsap peremsebességétől és a kialakítástól függően a következő súrlódási típusokat különböztetjük meg: folyadéksúrlódás, határsúrlódás, száraz súrlódás és gázdinamikai súrlódás. Azokban a csapágyakban, ahol a súrlódás folyékony, a határállapotot az indításkor át kell lépni.

A kenőanyag a csapágy megbízható működésének egyik fő előfeltétele. Elválasztja a mozgó alkatrészeket, alacsony súrlódást, hőelvezetést és védelmet biztosít a külső agresszióval szemben. Megkülönböztetünk folyékony, műanyag, szilárd és gáznemű kenőanyagokat.

A legmagasabb szintű teljesítményt a porkohászati módszerekkel gyártott önkenő porózus csapágyak biztosítják. Működés közben felmelegednek és kenőanyagot bocsátanak ki a pórusokból. Így kerül a zsír a munkafelületekbe. Nyugalmi állapotban visszaszívódik.

A siklócsapágyak a következők szerint osztályozhatók: a csapágyfurat alakja (egy- vagy többfelületű, eltolt felületekkel vagy anélkül, eltolt középponttal vagy anélkül), a terhelés iránya (szögérintkezés, axiális, radiális), a kialakítás (beépített, elválasztható, rögzített), az olajnyílások száma (egy vagy több szeleppel), állítható és nem állítható.

A siklócsapágyak előnyei a következők

• egyszerű kialakítás
• Gazdaságos nagyobb tengelyátmérők esetén
• Képes ellenállni a nagy rezgés- és lökéshatásoknak
• Megbízható a nagy sebességű meghajtásokban
• Hátsójáték szabályozható
• A forgattyús tengely csapágyazása a forgattyús tengelycsapágyakra szerelhető osztott csapágyakkal

Hátrányai: alacsonyabb hatásfok, magas kenőanyag-tisztasági és hőmérsékleti követelmények, csapágyak és csapágyak kopása, nagy kenőanyag-fogyasztás, nagy súrlódási veszteségek indításkor, viszonylag nagy axiális méretek.

Szilárd kenőanyagok

A csapágyfelületek védelmére szilárd anyagokat is lehet használni. A szilárd anyagok különleges jellemzői a következők

1. Könnyen alkalmazhatóak.
2. Az anyagot a munkaterületre adagolják.
3. A szilárd kenőanyagok hosszú ideig tárolhatók.

A szilárd kenőanyagok a felhordás után egyfajta felületi védőréteget hoznak létre, amely csökkenti a kopást és a súrlódást. Kizárólag ott használják, ahol a folyadékok és olajok teljesítményjellemzőik miatt nem alkalmasak. Elég gyakori a kohászatban.

A molibdén-diszulfidot gyakran használják alapanyagként. Ezt az anyagot vákuumban, normál üzemi körülmények között is alacsony súrlódási együttható jellemzi. Az anyag akár 400 Celsius-fokos hőmérsékleten is használható.

A grafit összetételek nagyon gyakoriak. Ezeket magas hőmérsékleti stabilitás jellemzi, mivel akár 2000 Celsius-fokos hőmérsékletet is elviselnek. A működés közben keletkező gőzök jelentősen növelik a kenőanyagok. Száraz környezetben, pl. vákuumban azonban ez a termék csak korlátozottan használható, mivel nem rendelkezik a súrlódás és a felmelegedés csökkentéséhez szükséges tulajdonságokkal.

A lágy ötvözetek, mint a réz, ezüst, cink, arany vagy ólom porai nagyon gyakoriak. Jellemzőjük a csökkent súrlódási együttható, még vákuumban is. Az anyag akár 1000 Celsius-fokos hőmérsékletet is képes elviselni.

Általánosságban elmondható, hogy a szilárd kenőanyagok nagyon sokoldalúan felhasználhatók. A gépészetben, valamint a háztartási és ipari alkalmazásokban is megtalálhatók. Sokféle por használható alapként.

Mágneses csapágyak

A mágneses csapágyak (akasztók) a mágneses és elektromos mezők által létrehozott lebegés elvén működnek. Ennek köszönhetően a forgó tengelyt fizikai érintkezés nélkül lehet felfüggeszteni, és kopás és súrlódás nélkül forgatni.

Működési elvük alapján a mágneses csapágyakat magnetohidrodinamikai, szupravezető, diamágneses, vezetőképes, induktív, LC rezonancia, elektrosztatikus, aktív és állandó mágneses csapágyakba sorolják. Az aktív mágneses csapágyak (AMB) ma a legnépszerűbbek. Ezek olyan mechatronikusan vezérelt berendezések, amelyeknél a rotor helyzetét az elektromágnesek által a rotorra ható mágneses vonzóerő stabilizálja. Az automatikus vezérlőrendszer a rotor mozgásérzékelőinek jelein keresztül szabályozza a bennük folyó áramot.

A teljes, érintésmentes rotorfelfüggesztés egy axiális AMM és két radiális vagy két kúpos AMM segítségével valósul meg. Ezért az ilyen rendszer tartalmazza mind a géptestbe integrált csapágyakat, mind pedig egy elektronikus vezérlőegységet, amely az érzékelőkkel és a mágnestekercsekkel van összekötve. A jelfeldolgozás lehet analóg vagy digitális.

Az aktív mágneses csapágyak előnyei a következők:

• Viszonylag nagy teherbírás
• nagy sebességnél, alacsony és magas hőmérsékleten, vákuumban stb. használható..
• nagy mechanikai szilárdság
• Lehetőség a test érintésmentes, stabil felfüggesztésének létrehozására
• A merevség és a csillapítás széles tartományban változtatható

Az aktív mágneses csapágyakhoz összetett és drága berendezésekre, valamint külső tápegységekre van szükség

Gáz

A közelmúltban számos gázkészítmény jelent meg, amelyeket permetként alkalmaznak a felületen. A működési elv a következő jellemzőkkel bír:

1. A készítményt kezdetben gáz halmazállapotban tárolják. Erre az alkalmazásra egy speciális szórófej alkalmas, amellyel az anyagot a felületre porlasztják.
2. A gáz érintkezésbe kerül a levegővel és a kezelendő felülettel, majd viszkózussá válik.

A porlasztás biztosítja a teljes felület egyenletes lefedettségét a szórópisztoly használatával. Ezenkívül ez a fajta tárolás hatékonyabb, mivel az alapvegyület hosszabb idő alatt nem veszíti el tulajdonságait.

A gázos változatok némelyike képes a mechanizmus dörzsölő elemeit egy gázréteggel elválasztani, amely lehet neon, nitrogén vagy hidrogén formájában. Ez a fajta nagyon gyakori a turbinamechanizmusokban, atomerőművi berendezésekben. Az ilyen kenőanyagnak három típusa van

1. A gáz-statikus csoportra az jellemző, hogy az alapanyagot gázzal terítik szét egy felületen. Kb. 0,3 MPa nyomáson szállítják. A csoportot leggyakrabban mechanikus ultrahanggenerátorok, különböző centrifugák és hasonló berendezések karbantartására használják.
2. A gázdinamikai biztosítja a szükséges működési feltételeket a felületek egymáshoz viszonyított mozgása által létrehozott nyomásnak köszönhetően. Leggyakrabban nagy sebességű működés esetén használják. Néhány példa: forgószivattyúk és kompresszorok.
3. A gáz-statikus kialakítás mindkét változat tulajdonságait egyesíti. Ezért tartják univerzális ajánlatnak, de a gyártás bonyolultsága miatt nem használják széles körben.

A gáznemű kenőanyagok ritkán fordulnak elő a mindennapi életben. Ennek oka a magas költségük és az a tény, hogy speciális felszerelés nélkül nem használhatók.

A csapágycsapágyak alkalmazási területe

A siklócsapágyak alkalmazási területét az határozza meg, hogy nem lehet gördülőcsapágyakat használni. Például a nagy fordulatszámú gépekben gyakoriak: centrifugák, szerszámgépek stb.. De a körülmények, amelyek között használják őket, viszonylag rövid élettartamot eredményeznek.

A hüvelyes csapágyakat olyan esetekben is alkalmazzák, amikor az alkatrésznek szétszerelhetőnek kell lennie, pl. forgattyús tengelycsapágy, amikor az alkatrész nagy lökésszerű terhelésnek van kitéve és/vagy kis geometriai méretekkel rendelkezik (indítócsapágyak). A mezőgazdasági gépekben e csapágyak használatát a felhasználási körülmények határozzák meg: agresszív közeg, nagy terhelés, alacsony fordulatszám, nedvesség, alacsony hőmérséklet, magas hőmérséklet, magas hőmérséklet, alacsony hőmérséklet, alacsony hőmérséklet, alacsony hőmérséklet, alacsony hőmérséklet, magas hőmérséklet, magas hőmérséklet, magas hőmérséklet.

Nem nélkülözhetetlen a fémmegmunkáló gépeknél. A hengerművekben például gördülőcsapágyak helyett textolit betéteket használnak. Ennek oka, hogy a tengelynek legalább 60 %-ban érintkeznie kell a béléssel.

A gördülőcsapágyakat széles körben használják az elektromos berendezések széles skáláján. Kevésbé kopik, mint a súrlódó alkatrészek. Ez különösen fontos azokban az alkalmazásokban, ahol kis légrések, kisebb súrlódási veszteségek és hosszú, utánkenés nélküli üzemidő szükséges.

A kis elektromos gépek egy vagy két pajzzsal ellátott, tömített csapágyakat használnak. Ennek oka, hogy nincs szükség speciális zsírmegtartó tömítésekre, mivel a tömítések már magába a csapágyba vannak beépítve.

A különböző villamos gépek mellett a gördülőcsapágyakat a repüléstechnika olyan részeinél is alkalmazzák, ahol elkerülhetetlen a nagy fajlagos terhelés, a különböző sebességű gépeknél, az autótechnikában (kioldócsapágyak, kerékagyak stb.), az olajkenésnél és hasonlóknál..), szállítórendszerek, tengeri, mezőgazdasági szakgépek, teherautók stb..

Aktív mágneses csapágyakat turbókompresszorokban, turbófúvókban, turbomolekuláris szivattyúkban, elektromos orsókban, turbó expanzorokban (kriogenika), gázturbinákban és turbó elektromos generátorokban, valamint inerciális energiatároló rendszerekben használnak.

Zsír a csapágy típusától függően

A nagysebességű csapágyakhoz használt kenőanyag biztosítja a termék hosszú élettartamát. A kiválasztásra vonatkozó ajánlások a következők

1. Az üzemeltetési feltételeket először veszik figyelembe. Mint fentebb említettük, a teljesítmény erősen függ a környezeti hőmérséklettől és egyéb tényezőktől.
2. A siklócsapágyzsír számosféle minőségben kapható. Leggyakrabban folyékony zsírt használnak, mivel könnyen használható és nagyon vonzó tulajdonságokkal rendelkezik. Az utóbbi időben a gáznemű zsírokat könnyű alkalmazhatóságuk és egyenletes eloszlásuk lehetősége miatt használják.
3. A viszkozitást és egyéb paramétereket a gyártó a használati utasításban határozza meg.

Ezen kívül a kenhető csapágyak szerint is osztályozzák őket. A tűgörgős csapágyakhoz és a nagysebességű golyóscsapágyakhoz, tömített csapágyakhoz és kerámiacsapágyakhoz külön termék található a piacon. E termékek gyártása során figyelembe veszik azokat a körülményeket, amelyek között az egységet a következőknek teszik ki. A kerámia változatok például nagyon magas hőmérsékletre vannak tervezve, de nem lökésszerű terhelésre. Nagy sebességekhez külön kenőanyagcsoport is rendelkezésre áll.

Hogyan kell helyesen megkenni egy tömített csapágyat?

Ha egy lezárt csapágyat kell megkenni, amikor a pajzsokat nem lehet eltávolítani, a zsír bejutásának egyik módja, hogy a zsírt egy fémtálban folyékonnyá melegítjük, egy időre leeresztjük a csapágyat, hagyjuk kihűlni, és eltávolítjuk a zsírmaradványt a felületről. A meglévő hézagok engedik a folyékony kenőanyagot beszivárogni. A régi zsírt azonban nem lehet így eltávolítani.

A jó hírű gyártó új, tömített csapágyai nem igényelnek további kenést, kivéve, ha már több éve a raktárban állnak – a megfelelő kenőanyagból elegendő mennyiség áll rendelkezésre.

Reméljük, hogy ez a rövid áttekintés segített megérteni a különböző zsírokat, és segít abban, hogy tudatosan válassza ki a legmegfelelőbb márkát a fenti listából, és sikeresen használja azt egy tengelycsapágyhoz. Siker az úton!

Kerékcsapágyzsír

Gyakran találkozunk azzal a helyzettel, amikor egy csapágyat például egy autó tengelytávcsapágyához rögzítenek. Az ilyen mechanizmust gyakran nagyon nagy terhelésnek teszik ki – például rövid ideig nagyon nagy sebességgel foroghat. Ezért a tengelycsapágyak zsiradékát nehéz üzemi körülményekre kell tervezni. A tengelycsapágyakhoz való zsír kiválasztásának sajátosságai közül a következő pontokat szeretnénk megemlíteni:

1. A piacon kaphatóak olyan speciális változatok, amelyeket ilyen körülményekre terveztek
2. Kenőanyag hozzáadása csak egység cseréje esetén. Ezért kell hosszú időn keresztül megőriznie tulajdonságait.

A tengelycsapágy nem működtethető kenőanyag nélkül. A túlzott felmelegedés a termék fő elemeinek deformációjához vezet, ami után a súrlódás kritikussá válik.

Egy autóipari kerékagy esetében ez a helyzet kritikus felmelegedést okoz, a hőmérséklet átterjed a kerékagyra, és a kerékagy kiszakadhat. Ezért a megfelelő kenőzsír használata jelentősen javíthatja járműve vezetési biztonságát.

Zsír összehasonlítás

Íme egy összehasonlító táblázat a csapágyzsírok jellemzőiről.

Kenőanyag	Színes	Sűrítőszer	Különleges jellemzők	Formája, kg
LIQUI MOLY LM 50 Litho HT	kék	lítium	kerékagycsapágyak	can, 0.4 kanna, 1 vödör, 5 és 25
Castrol LMX Li-Komplexfett 2	zöld	lítiumzsír	Súrlódásgátló, 100%-os korrózióvédelem	0 cső.3 0.4 , 25. vödör
Lithol 24	világossárgától a barnáig	lítium	többcélú, gyúlékony anyag	cső, tartály, vödör 0.1-25
Mobil Mobilgrease Special	sötétszürke	lítium-hidroxisztearát	építőipari gépekhez	PET 0.39
Fuchs Titan Renolit Duraplex Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2	okkersárga	Li-X-szappan	légcsatornákhoz és szerszámgépek villanymotorjaihoz	Cső 0.4 0.5, 18. és 25. vödör
MS-1000	sötétszürkétől a feketéig	lítium	többcélú, regeneráló	cső 0-tól.2, tartály, vödör a 3-tól
StepUp HI-hőmérsékletű univerzális lítiumzsír w/SMT2	sárga	lítium	magas hőmérsékletű	kartondoboz 0-tól.05 és magasabb

Gördülőcsapágy zsír

A gördülőcsapágy zsír nagyon elterjedt. Ezért sok gyártó gyárt gördülőcsapágy-zsírt. Ez lehet a következő:

1. Olajjal, zsírral vagy szilárd vegyülettel.
2. A kiválasztás a készülék üzemeltetési körülményei alapján történik.

Az utóbbi években az olajokat azért részesítik előnyben, mert kiválóan elvezetik a mozgó alkatrészek hőjét. Mivel azonban az érintkezési zónából való szivárgás nagy valószínűséggel előfordulhat, a műanyag változatokat használják. Tartósabbak és hosszabb ideig tartanak ki. A súrlódásgátló csapágyak kenőolaja sok tekintetben hasonlít a motorolajhoz, de a különbségek nem elhanyagolhatóak.

Különféle gördülőcsapágyak járművekhez

a személygépkocsikban használt csapágyak túlnyomó többsége súrlódásgátló csapágy. Nehéz berendezésekben, például kotrógépekben vagy targoncákban a siklócsapágyak használhatók. Autóipari megfelelőik a perselyek – ezeket általában alacsony zajszintű alkalmazásokhoz használják.

A gördülőcsapágyak leggyakoribb típusa a golyóscsapágy, amelyet a kúpgörgős csapágyak követnek. A tűgörgős csapágyak szintén elterjedtek, de ritkábban és ritkábban használják őket; a nagy terhelésre nem alkalmas hengeres görgős csapágyakat is használják.

Az autóiparban nem mindig tartják be a szabványosítást, különösen az olyan alkatrészek esetében, mint a kormánymű alkatrészei vagy a vezérműláncok vagy a generátorszíjak feszítő tárcsái.

A kerékagyakban, generátorokban, tengelyekben és légkondicionáló rendszerekben túlnyomórészt szabványos csapágyakat használnak.

Nézzük meg, hol használják ma a csapágyakat a modern járművekben:

• kerékagycsapágyak. Míg a kúpgörgős csapágyak túlnyomórészt a régebbi járművekben találhatók, addig a kétsoros ferdecsapágyak ma már a legelterjedtebb csapágytípusok;
• A kormányművek 60…63-as sorozatú szabványos golyóscsapágyakkal és speciális tűgörgős csapágyakkal vannak felszerelve;
• A hajtásrendszerekben az alkalmazott csapágyak típusát nagymértékben meghatározza a konkrét hajtáskonstrukció; nincsenek szabványosított megoldások;
• A forgattyús tengely forgását speciális csapágyak, köztük perselyek/betétek és siklócsapágyak biztosítják;
• A tűgörgős csapágyakat a vezérműlánc/konzol feszítőiben és a generátor szíjtárcsáiban használják, míg a mélyhornyú golyóscsapágyakat ritkábban;
• Az olyan alkatrészekben, mint a hajtásláncok, a kuplung tengelyt a golyóscsapágyak forgatják, ritkábban a kúpos csapágyak. A tengelykapcsolóban csigás csapágyakat, a házban tűgörgős csapágyakat használnak;
• A hűtőventilátorokban, szivattyúkban, légkondicionálókban és generátorokban túlnyomórészt golyóscsapágyakat használnak.

Elektromotor csapágyak

Az elektromos motorok az utóbbi években eléggé elterjedtek. Jellemző rájuk az is, hogy tengelyük nagy sebességgel forog, és jelentős terhelést képes átvinni. A tengely rögzítése és a súrlódás csökkentése érdekében csapágyakat szerelnek fel. Ebben az esetben a legjobb csapágyzsírnak kell biztosítania:

1. a frekvencia a súrlódási zónában. Még a kisebb elemek is többszörösére növelhetik az érintkező felületek kopását.
2. Homok, por és nedvesség elleni védelem. Ez a kombináció jelentősen csökkenti az üzemidőt.

Ne feledje, hogy az egyes olajtípusok egy adott elektromos motorhoz alkalmasak. Rendszeresen ki kell cserélni, pl. a magas hőmérsékletű zsírt 3 hetente kell cserélni, ha a gépet folyamatosan maximális terheléssel működtetik.

Zsír és folyékony zsír adagolása görgős és súrlódó csapágyakhoz

Ábra.2 Sima csapágyhéj.
A zsírt a tengely elfordulásától függően a legnagyobb hézagok területén a tengelycsapokba kell felvinni. A zsiradékot a héj hosszában speciális zsírcsatornákon keresztül osztják el, amelyek a legkevésbé terhelt területen helyezkednek el. A béléscsuklókban üregek keletkeznek – olyan zsebek, amelyek a további kenés és a kopási termékek összegyűjtésének tartályaként is szolgálnak.

A zsír mennyisége

A csapágyazás karbantartása a gépek minőségi és hatékony működésének alapvető eleme. A túl sok zsír megnövekedett ellenálláshoz vezet a csapágyban, és fennáll a túlmelegedés veszélye. A csapágy belsejében lévő szabad tér szükséges, és a golyók és a futópálya hőszabályozására szolgál. A túlzott mennyiségű zsír idő előtti kopást és meghibásodást okozhat.

A belső tér 25-35%-ának zsírtöltése ajánlott. Más esetekben a zsírmennyiség beállítása inkább kivételes eset. Nagy sebességű, kis nyomatékú alkalmazásokban kis százalékos zsírtartalom ajánlott. Ezzel szemben alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú alkalmazásoknál magasabb zsírtartalom ajánlott.

Zsírcsere a kerékagyon

Kenje be a zsírral a tengelycsapágyakat az alábbiak szerint

1. Csak a jármű felemelése után kenje meg a kerékagycsapágyakat.
2. Távolítsa el a kerekeket, a kormánycsuklót, hogy kinyissa a kerékagycsapágyat.
3. Távolítsa el az extra kapcsokat, vegye ki a féknyergeket.
4. A tengelycsapágyat a középső anya és a tengelycsapágy CURSORral történő eltávolításával kell kinyitni.
5. Ezután a hátsó kerékagyat eltávolítjuk a karról.
6. Helyezzen be egy olyan hengert, amelynek átmérője valamivel nagyobb, mint a tengelycsapágy furata, és távolítsa el a csapágyat.
7. Távolítsa el a tengelycsapágyat és vegye ki a csapágyakat.
8. Ezután a csapágyat vastagon megkenjük zsírral. Fontos, hogy a keveréket a kerék más részeire is fel kell vinni, beleértve a golyóscsapágyat és más alkatrészeket is.
9. Helyezze vissza a csapágyat a helyére, és szerelje össze újra.

Az összeszerelést csak vastag, port és csiszolóanyagokat nem tartalmazó kesztyűben szabad végezni. Minden anyagot és szerszámot tartson szárazon és tisztán, és ne tartalmazzon olyan anyagokat, amelyek károsíthatják a zsírt vagy a csapágyat.

A zsírok jellemzői és tulajdonságai

Minden kenőanyag típusától és összetételétől függően különleges tulajdonságokkal rendelkezik. Mindazonáltal a zsírok alapvető jellemzői egységesíthetők.

Csapágyzsír szilárdsága.

Minél magasabb, annál kisebb a valószínűsége, hogy a kenőanyag kiszökik a csapágyból. Ez vonatkozik a zsírokra és olajokra. A szilárd kenőanyagok és a gázok nem rendelkeznek ezzel a tulajdonsággal. A zsír azonban nem lehet túl erős, mivel nem tud szabadon behatolni a súrlódási zónába.

A zsiradék viszkozitása határozza meg annak konzisztenciáját.

A zsírokban a nagyon lágytól a szappanosig, az olajokban pedig a nagyon hígtól a nagyon sűrűig változik. A viszkozitás nem állandó, mivel külső tényezők befolyásolják: hőmérséklet, deformáció stb..

Hőmérsékleti ellenállás

meghatározza a kenőanyag üzemi hőmérsékletének felső határát. Minél magasabb, annál jobban teljesít a zsír magas hőmérsékleten. Ha a hőmérséklet-ellenállás nem megfelelő, a kenőanyag kiszabadulhat a súrlódási zónából, megtapadhat, és akár meg is gyulladhat. Ezért a hőálló zsírok a legjobb megoldás magas hőmérsékleten történő munkavégzés esetén.

Fagyállóság

meghatározza az üzemi hőmérséklet alsó határát. Ha ez nem elegendő, a zsír besűrűsödik és akadályozza az alkatrészek mozgását. Az alacsony hőmérsékletű zsírok lehetővé teszik az egységek zavartalan működését fagypont alatti hőmérsékleten is.

Mechanikai stabilitás

meghatározza a kenőanyag viselkedését a deformáció után. A tulajdonságok változása attól függ, hogy milyen intenzíven és mennyi ideig voltak kitéve a következőknek. Az alacsony mechanikai stabilitású zsírok nem ajánlottak szivárgó szerelvényekben való használatra.

Fizikai-kémiai stabilitás

attól függ, hogy a kenőanyag oxidáció, a diszperziós közeg felszabadulása vagy párolgás miatt képes-e megtartani tulajdonságait és összetételét.

Vízállóság

– a kenőanyag vízzel szembeni ellenállása: kimosódás, felhígulás. A vízálló kenőanyagok nem szívják magukba a vizet és nem lépnek kémiai reakcióba vele.

Adhézió

– A viszkozitás a kenőanyagnak a különböző felületeken való tapadási képessége. A jó tapadású anyagok tapadnak, nehezen moshatók le és törölhetők le.

EP-álló, kopás- és korróziógátló tulajdonságok

lehetővé teszik, hogy a kenőanyagok megakadályozzák a futófelületek lefagyását és megrozsdásodását, csökkentsék a kopást és védelmet nyújtsanak a korrózió ellen.

A zsírellátó csatornák kialakítása

Beömlőcsatornák és kenőnyílások a házakban és tengelyekben, ábra. 2 és ábra. 3, kellene:

• közvetlenül a csapágyzsírozó bimbóhoz vezet;
• korlátozza a lehető legkevesebb időt;
• Minden csapágyhoz külön bemeneti nyílást kell biztosítani.

A csatornákat fel kell tölteni, ábra. 2; szükség esetén a levegőt el kell távolítani a csatornákból. A kenési rendszer gyártóinak ajánlásait be kell tartani.

A csapágyak karbantartása

Tartósság – a legtöbb modern technológiai csomópont egyik fő hátránya. A csapágyak gyorsan meghibásodnak, pontosan a rájuk folyamatosan ható igénybevétel miatt. gyakorlatilag lehetetlen megállítani, idővel maga az anyag is kopik és törékenyebbé válik. a modern csapágyakat okosabban tervezték, de ez nem mindig akadályozza meg a gyors kopást. Ha a kezdeti feldolgozás helytelen, rövid idő elteltével is bekövetkezhet a károsodás. Ennek oka, hogy a görgők és a golyók csúszni kezdenek, ami további súrlódást okoz.

Természetesen, ha a csapágyat helyesen helyezi be, és utána megfelelően kezeli, akkor a kezelés során nem lehetnek problémái. 90%-os esély van arra, hogy az alkatrész a teljes élettartamát kitartja.

Ne feledje, hogy a csapágyak meghibásodásának nagyjából a fele a nem megfelelő kenés miatt következik be. Ne feledje, hogy még a legerősebb, legkeményebb acél sem képes az összes kenőerőt biztosítani. Ez a készülék elakadásához vezethet. Különösen veszélyes esetekben a fémre forrósodott zsír meggyulladhat.

A legtöbb csapágy esetében természetesen a rossz illesztés az oka az idő előtti meghibásodásnak. De leggyakrabban a rossz vagy egyszerűen nem megfelelő kenőanyagok használata miatt romlanak el. A megfelelő kenőanyag kiválasztása elengedhetetlen ahhoz, hogy az alkatrészek a lehető leghosszabb ideig működjenek. Minden alkalommal, amikor szokatlan zajt, rezgést és felületi szennyeződést észlel a csapágy körül.

A folyékony kenés típusai

A kenőzsír típusának kiválasztása elsősorban az alkalmazástól és a csapágy által elérendő sebességtől függ. Az alábbiakban felsoroljuk a különböző és leggyakoribb zsírtípusokat:

• Csepegtető kenés: radiális csapágyakban használatos, magas fordulatszámot garantál, de csak akkor alkalmazható, ha a csapágyat a külső gyűrűben lévő kenőnyílással látják el
• Merülő kenés: más néven is ismert (olajfürdő- vagy olajteknő-olajozás), főként alacsony fordulatszámoknál alkalmazzák, körülbelül a csapágy normál fordulatszámának felénél. Vízszintes tengelyre való felszerelésre alkalmas, az olajszintnek a csapágy kikapcsolt állapotában el kell érnie a belső futóút legalsó pontját. A megfelelő mennyiségű olaj biztosítása alapvető fontosságú, mivel az olajhiány miatt az olajszint túlságosan lecsökkenhet; ajánlott az olajszintet figyelmeztető lámpa segítségével figyelemmel kísérni.
• keringtetett olajos kenés: nagy sebességek és hőmérsékletek elérésekor használják, így csökkentve a csapágyak kopását és az olajcserék gyakoriságát. Az alacsony üzemi hőmérséklet szűréssel érhető el.
• olajköd kenés: nagy sebességek elérésekor, azaz kenéskor használatos.. ez a kenőrendszer egy kis mennyiségű olaj befecskendezésével valósul meg, amelyet egy légáramlatban permeteznek. Ügyeljen arra, hogy csak tiszta, száraz, hamisítatlan levegőt használjon. A rendszerben keletkező túlnyomást mentesíteni kell minden külső szennyeződéstől, például portól, törmeléktől, gőzöktől, nedvességtől stb..
• Központi olajkenés: ott használatos, ahol a gép különböző pontjait kell kenni. Ez általában egy központi szivattyú segítségével történik, amely biztosítja az olaj eloszlását a különböző érdekeltségi területekre. Az ilyen típusú kenőanyag előnye a kenőanyag adagjának és a szűrésnek a fokozott ellenőrzése.

A kenés és a karbantartás kiemelkedő fontosságú a gördülőcsapágyak megbízható működése és hosszú élettartama szempontjából.