Hogyan válasszuk ki a megfelelő fékbetéteket: Top 20 fékbetétgyártó 2022-ben

A járműgyártók a közelmúltban nagy hangsúlyt fektettek a következő biztonsági óvintézkedésekre a járművezetők és utasok biztonságának biztosítása érdekében. Az egyre több elektronikus rendszer bevezetése jó, de még mindig a jó öreg fékbetétek tökéletesítésén dolgozunk.

A hangsúly az innovatív adalékanyagok használatán van a párnák alapanyagában. Sok új cég jelent meg, amelyek remélik, hogy méltó versenytársai lesznek a niche-óriásoknak, és felajánlják „adu ászaikat”, és nem mindig használják a piacon való megvetés bevált módszerét – a dömpinget.

Ez még egy szakértő számára is megnehezíti, hogy melyik betétet kell kicserélni, mivel ezek fogyóeszköznek minősülnek. Íme egy rövid áttekintő cikk, amely segít Önnek tájékozódni a következő készlet megvásárlásakor.

Hogyan állapítható meg, hogy a betétek cserére szorulnak-e??

Az autógyártók a műszaki dokumentációban gyakran jelzik, hogy a fékbetétek cseréje 15 000 kilométerenként szükséges. Ez a szervizek közötti időköz azonban esetről esetre változik. Figyelembe kell vennie autója sajátosságait, vezetési stílusát, az Ön által használt alkatrészek minőségét és így tovább. Egy esetben, ha az autó tulajdonosa agresszív vezetési stílust folytat, a betétek már 10 ezer kilométer után cserére szorulhatnak. Míg más járművezetők 25 000 vagy több kilométert is megtehetnek a rendszerükkel mindenféle probléma nélkül.

A fékbetétek kopásának jelei a következők:

1) Az autó lassulási hatékonyságának jelentős csökkenése;

2) nagy mennyiségű fékpor a kerekeken;

3) Erős rezgés a fékpedál lenyomásakor;

4) Kellemetlen fékezési zaj.

Ha az autótulajdonos a fékbetétek kopásának egy vagy több tünetét észleli, akkor vagy saját maga ellenőrizteti a fékrendszert és cserélteti ki a fékbetéteket, vagy felkeres egy professzionális szervizközpontot, ahol elvégzik az összes munkát. Mindössze annyit kell tennie, hogy megtalálja a legjobb fékbetéteket az autójához. Ideális esetben olyan eredeti alkatrészekről van szó, amelyeket a gyártás minősége különböztet meg.

Hogyan lehet tudni, hogy az első fékbetétek cserére szorulnak-e?

A fékbetétek állapotának diagnosztizálása meglehetősen könnyen elvégezhető. Mérje meg a betétek hátralévő élettartamát a kerék vagy a felni eltávolítása nélkül. Amikor a súrlódó anyag vastagsága 1-1,5 mm, a fém hátlapot nem számítva, a betétek elhasználódnak, és ki kell cserélni őket. A jármű elején a Nissan Almera fékbetétjeit ki kell cserélni, amint a fékpedál vibrálni kezd.

Sok modern járművet speciális érzékelőkkel szereltek fel, amelyek érzékelik a betétek kopottságát, és figyelmeztető üzenetet jelenítenek meg a műszerfalon. Ha a járművében a fékbetétek kopását jelző figyelmeztető lámpa jelenik meg, vagy a szervizmenüben figyelmeztető üzenet jelenik meg, vigye járművét minél hamarabb egy műhelybe, vagy javíttassa meg saját maga.

A fékpedál elengedésekor a fékbetétek jó állapotban vannak

Ha azt veszi észre, hogy a hátsó fékbetét elkopott, jellegzetes csikorgást vagy a lassulás ütemének gyengülését észleli. Tárcsafékkel felszerelt járműveknél vegye ki a kereket, és vizsgálja meg a fékbetéteket a maradék fékbetétkopás mérésével. A fékfolyadék szintjének gyors csökkenéséből is megállapíthatja, hogy a hátsó fékbetétek elhasználódtak-e.

A költségvetési autók és a régebbi külföldi autók dobféket használnak, amelyek könnyen kezelhetők, megbízhatóak és hosszú élettartamúak. A fékdob 50 000-60 000 km-t vagy még többet is kibír fékbetétcsere nélkül. A hátsó dobfékek állapotának meghatározása a súrlódó bélés vastagsága alapján határozható meg, amelynek legalább másfél milliméteres munkaanyaggal kell rendelkeznie. A kopás közvetett jelei az autó lassulásának hatékonyságának csökkenése, valamint a fék lenyomásakor a pedálok dobogása.

Annak megállapítása, hogy a hátsó tárcsafékeknél a rögzítőfékbetétek elhasználódtak-e

A hátsó fékmechanizmusban található vészfékbetét is elkophat. Valójában, amikor meghúzza a kézifékkart, az autó nem blokkol a helyén, ezért vagy sebességben kell hagynia az autót, vagy valamivel meg kell támasztania a kerekeket. Egyes esetekben a problémát egy megnyúlt kábel okozza, amelyet újra meg kell húzni, hogy a rögzítőfék parkoláskor ismét álló helyzetben tudja tartani a járművet. Ha azonban a kábel meghúzása nem használ, és a kézifék még a legmagasabb állásban sem tart, akkor a fékpofákat valódi minőségi pótalkatrészekre kell cserélni.

A legdrágább betétekkel vezetve

Létrejött egy pad vezetőiből álló csoport: ATE, Roulunds és Rona. A legjobb eredményeket a Rona és a QH márkakorongokkal érte el.

Magabiztosabbá és biztonságosabbá teszik a vezetést. Érdekes tény, hogy nem kell ATE nyolcszögletű tárcsákat vásárolni, mivel az ATE betétek rosszabbul teljesítenek, mint az orosz társaik. Márkás féktárcsákkal kiegészítve jobb eredmények a Lucas és a QH esetében.

De maguk a Lucas fékbetétek meleg fékezéskor rosszabbak voltak, mint sok olcsóbb fékbetét. A QH betétek gyengébb teljesítményűek, bár a saját tárcsáikban mutatnak némi stabilitást.

A TERMELŐ JÓVÁHAGYTA: TRW Automotive. PAD JELÖLÉSE: LMS 116 90 R-01107364 GDB 469.8.80.91, azbesztmentes. ALKALMAZÁSI TERÜLET: első tárcsafékek VAZ 2108-99. Megjelenés és csomagolás: a csomagolás minősége és tisztasága, valamint maguk a betétek megfelelnek az összes európai szabványnak, de alapvetően minden olyan, mint mindenki más.

A TESZTELÉS EREDMÉNYEI: egy másik régi ismerősünk, aki részt vett különböző teszteken. És mindig ezeket a párnákat üldözték a „honfitársak” ATE. Így volt ez ezúttal is, egyetlen különbséggel – a TRW Automotive terméke néhány kivételtől eltekintve (amelyeket alább tárgyalunk) egy lépéssel vagy fél lépéssel elmaradt a kék autómárkától. Az egyes fékezési műveletek hatékonyságának ellenőrzése különböző fékkörnyomások mellett nem mutatott különösebb előfeszítéseket az előnyre, és a 0,5-es maximális tényezővel elég nehéz lett volna. A mérési eredmények jó stabilitása megnyugtató volt. A második kísérletben a betétek egy köztes szinten fékeztek, 0,505-ös értékkel kezdtek a 40 km/h-s lassítás során, és 0,4-es értékkel fejeződtek be 140 km/h-s sebességnél, és a két szélsőérték közötti teljesítményvonal nagyjából egyenes volt. Ez az, ahol párnák szórakoztatta a különböző hatékonyság, ez volt a termo tesztek: a bélések fűtés először növekvő, majd csökkenő, majd növekvő és csökkenő újra, általában az orosz diák, bár általában a teljesítmény elég jó volt, és szinte mindig meghaladta a GOST követelmények. Kétségtelen, hogy a LUCAS betétek diadalmasan szerepeltek a „szerpentinhegyi” tesztben. Ezt az eredményt még nem láttuk. Nem, az abszolút értékek elég magasak, de nem rekord értékek (a súrlódási együttható maximális értéke az első ciklus alatt 0,51), de a stabilitás csodálatra méltó: a 7. fékezéstől kezdve a tárcsa-betét páros súrlódási együtthatója 0,48 maradt, és nem változott a ciklus végéig! Nem véletlen, hogy a hatékonysági görbe ezen a szakaszon a vízszintes tengellyel párhuzamos egyenesnek tűnik, és a helyzet szinte pontosan megismétlődött a második ciklusban is. Tehát nyugodtan mondhatjuk: a fade előtt a fejlesztők le a kalappal. VISSZAÉRTÉKELÉS: A súrlódási anyagjellemzők növekedése 4 kísérlet után 7% volt a különböző fékerőknél, de a stabilitás valamivel kisebb volt, de a LUCAS ebben a szakaszban még mindig meggyőzőbbnek tűnt. Fékezés különböző sebességeknél: A 6. teszt során a fékbetétek pontosan 96%-ban megőrizték jellemzőiket, ez azonban csak a GOST-követelmények teljesítéséhez volt elegendő, nem több. Az ismételt hőmérsékleti vizsgálatok során a maximális fékhatásfokot a 300-400 C-os hőmérséklet-tartományban érték el (0,46-0,48-as súrlódási együttható), majd a hőmérséklet további emelkedésével ez a paraméter 0,46-on stabilizálódott. A betét-nyersanyag ízület kopása és szívóssága: A pad tesztelés után a pad vastagságának mérése a súrlódó anyag 0,81 mm-es csökkenését mutatta a 0,85 mm-es normához képest, ami a tesztelési tartományon belül van, ez csak a 6. legjobb eredmény volt. A fékbetétek sokkal kíméletlenebbek, amikor a féktárcsa érintkezési felületéről van szó, ahol a féktárcsa legfeljebb 0,025 mm-es kopást ért el. A súrlódó anyag kötése a fékbetét alaphoz 10MPa, ami 4-szerese a szabványos szilárdságnak.

Hogyan válasszuk ki a fékbetéteket

Az autó üzemeltetése során az autósok óhatatlanul szembesülnek a fékbetétek kiválasztásának és cseréjének szükségességével. Pontosan az ilyen pótalkatrészek megfelelő kiválasztása határozza meg az autóvezetés további biztonságát. Semmilyen körülmények között nem szabad megmenteni a fékbetéteket, az alacsony minőségű alkatrészek nemcsak gyorsan elhasználódnak, és mindössze 5-8 ezer mérföld után cserét igényelnek, de nem jöhetnek fel egy adott modellhez, mivel egy ilyen vásárlás eredményeként egyszerűen kidobott pénz lesz.

A fékbetétek kiválasztásának legegyszerűbb módja, ha ragaszkodik a gyártó ajánlásaihoz, vagy figyelembe veszi az autótulajdonosok visszajelzései alapján készült fékbetétminősítést. Vásárolhat eredeti párnákat, amelyek 100% -ban alkalmasak egy adott modellhez, vagy megtakaríthatja a vásárlásukat, és megvásárolhatja a harmadik féltől származó termékeket. Ez utóbbiak minőség tekintetében ugyanolyan jók, mint az eredeti alkatrészek, de jóval alacsonyabb áron.

Vizsgálati eredmények

Az olcsó párnák közül az olcsó párnák az előnyös választás:

• Orosz STS, jó súrlódási tulajdonságainak és jó hőstabilitásának köszönhetően;
• A Jegorjev-padok alkalmasak a nyugodt vezetésre;
• A legjobb és az ukrán Trans Masters hatékony és színvonalas.

Jobb, ha nem vásárolja meg:

• TIIR, mivel nem bírják ki szélsőséges körülmények között;
• WATI – az anyag miatt;
• A poliéderek feketelistán vannak, mint gyúlékonyak.

A drágább készletek közül a Rona. Nem ajánlott DAfmi betéteket vásárolni. A kijevi lakosoknak azt tanácsoljuk, hogy lépjenek kapcsolatba

Amikor a párnákat 250 oC-ra melegítették, a kutatók meglepetésekkel találkoztak. A Samko párnák például háromszor rosszabb teljesítményt mutattak fűtött állapotban, mint hideg állapotban. A poliéderes párnák nem bírták a hőt, és lángra lobbantak, ezért tűzoltó készülékkel kellett eloltani őket.

Erős szikrázás lépett fel a Lockheed AR betétek és egy márkás tárcsa tesztelésekor. A Bosch fűtött betétek súrlódási együtthatója alacsonyabb, mint a megengedett érték. A Ferodo és a Lucas forró hatásfoka a határon van. A DAfmi, QH és TIIR fékbetétek nem fékeznek jól, ha felmelegítik őket. Mindegyik készlet ellenjavallt azok számára, akik nagy sebességgel közlekednek.

Valamivel jobb eredmények születtek a forró pad tesztben: WATI és EZATI, valamint a Trans Master, STS és Best.

A fékbetétek típusai a gyártás anyaga szerint

A fékezés hatékonysága nagymértékben függ a fékbetétek súrlódási együtthatójától. Ezt a paramétert közvetlenül befolyásolja az az anyag, amelyből a ragasztóréteg készült. A múltban az ilyen párnák közönséges fémből készültek, a gyártóknak nem kellett rekord lassulási teljesítményt elérni, így az ultramodern és csúcstechnológiás anyagok használata akkoriban nem volt szükséges.

Napjainkban azonban a járművek teljesítménye jelentősen megnövekedett, és a biztonsági követelmények is nőttek. Ennek eredményeképpen olyan magas technológiájú anyagokból készült fékbetéteket kell gyártani, amelyek nemcsak a jármű hatékony lassítását biztosítják, hanem széles hőmérséklettartományban is megőrzik teljesítményüket.

A jármű gyártója általában feltünteti a fékbetétek típusát és modelljét a jármű műszaki dokumentációjában. Ez nagyban leegyszerűsíti a választást, és az autótulajdonos biztos lehet abban, hogy egy adott fékbetétmodell teljes mértékben megfelel a járművének. Emellett a szükséges információkat megkaphatja a javítással foglalkozó mesterekkel való beszélgetéssel, vagy az autótulajdonosok vonatkozó fórumainak átfésülésével, ahol információkat találhat arról, hogy melyik fékbetét jobb a Hyundai Solaris számára.

Fém

A fémbetétek 10-30% acélból vagy rézből készülhetnek, az adott modelltől függően. Különböző szerves anyagok is jelen vannak, amelyek a súrlódás növeléséért és az ilyen fékbetétek hatékonyságának javításáért felelősek. A fémbetétek hátránya a túlzott zaj, a nagy mennyiségű fekete szénpor és a közepes tartósság. Ezeket a fékbetéteket majdnem 10 000 km-enként kell cserélni, és már csak az AvtoVAZ termékekkel vagy régi külföldi autókkal kapcsolatban használják őket. A helyes választáshoz tanulmányoznia kell a jármű dokumentációját, amely ajánlásokat ad arra vonatkozóan, hogyan válassza ki a megfelelő fékbetéteket az autójához.

Szerves

Olyan szerves vagy azbesztmentes fékbetéteket is találhat, amelyek szén-, különböző gyantákat és kevlárszálakat használnak. Előnyük a jármű egyenletes és kíméletes lassítása, a féktárcsákra gyakorolt minimális hatás, kiváló hatékonyság és tartósság. Ha a szerves fékbetétek hátrányairól beszélünk, akkor meg lehet jegyezni a nagy mennyiségű fekete szénport, valamint a közepes tartósságot, amely általában 10-15 ezer kilométer.

Félfém

A félfém betétek 30-65% réz- és acéltartalmúak lehetnek. Nagy mennyiségű grafitot, szervetlen anyagokat és különböző kötőanyagokat is tartalmaznak. Az előnyei közül ezek a fél-fém betétek lehet megjegyezni, hogy megfizethető áron és jó tartósságot. Figyelembe kell azonban venni, hogy hajlamosak a féktárcsák elhasználódására, továbbá nagyon zajosak, és már néhány ezer kilométer megtétele után kellemetlenül csikorognak.

Kerámia

A kerámia fékbetéteket eredetileg a motorsportok világában használták, majd később sikeresen alkalmazták a hétköznapi autókban is. Ez az anyag csak annyira erős, mint az acél, és csodálatosan ellenáll a hőmérsékletnek, még szélsőséges hőmérsékleten is. A kerámia fékbetétek fékezés közben nem adnak igazi zajt, robusztusak és tartósak, de rendkívül drágák.

Kiválasztási kritériumok

Tanúsította . A csomagoláson fel kell tüntetni az „R90” vagy „90R” jelzést, amely az ECE kritériumoknak való megfelelést jelzi.

Súrlódási réteg. Megjelenése mentes az idegen anyagoktól, repedésektől, zúzódásoktól és egyéb kisebb sérülésektől.

Csapágylemezek. Síknak kell lenniük, és nem szabad meghajolniuk vagy meghajolniuk.

Súrlódási együttható. Általában ez a szám 0,3 és 0,5 E. Minél magasabb az arány, annál jobb a termék.

Üzemi hőmérséklet. Ez határozza meg, hogy a párnák mennyire jól működnek. A standard tartomány 300 és 350 fok között van. Minél magasabb az érték, annál jobban fog működni a pad, de az autóknak nem szabad olyan változatokat választaniuk, ahol az üzemi hőmérséklet eléri a 800-900 fokot, mert csak akkor fognak működni, ha 200 fokig felmelegednek.

A fékbetétek típusai a fékrendszertől függően

Hagyományosan a járművek összes fékrendszere két fő kategóriába sorolható: tárcsa- és dobfékek. Ez utóbbiak a múltban nagyon népszerűek voltak, de ma már elavultnak számítanak, ezért ritkán használják őket. Az első és hátsó tárcsafékbetétek mérete az első és hátsó féknyergek különbözősége miatt eltérő.

A dobfékbetétek csonka félkör alakúak, és általában speciális ötvözetekből készülnek a maximális tartósság és a jármű lassítási hatékonyságának biztosítása érdekében. Szokás megkülönböztetni a kézifékek fékbetétjeit is, amelyek a hátsó féktárcsákban találhatók, és amelyek általában 50 000 km vagy annál több kilométer után elhasználódnak, a tárcsákkal és a fékbetétekkel egyidejűleg cserélve.

Első betétek

Az autók első féknyergének kialakítása miatt az első féknyereg lényegesen nehezebb és nehezebb, ezért nagyobb méretű első fékbetéteket igényel. Különböző anyagokból készülhetnek, és kopásuk mértéke nagymértékben függ a járművezető vezetési módjától, valamint a speciális, nagy teherbírású és kopásálló anyagok használatától.

Az első betétek gyorsabban kopnak, mint a hátsó betétek, mivel az autó súlyának nagy része a jármű elejére nehezedik fékezéskor, ami nagyobb terhelést jelent a teljes fékrendszerre. Ezért nem ritka, hogy az első betétek szó szerint 10 000 kilométer után cserére szorulnak, míg a hátsó betétek tizenöt-húszezer kilométert vagy még többet is kibírnak.

Hátsó fékbetétek tárcsafékekhez

A tárcsafékek hátsó fékbetétei kisebbek lehetnek, kisebb terhelésnek vannak kitéve az autó működése során, illetve élettartamuk hosszabb, mint az első fékbetéteké. Ha a fékbetét maradványkopása 1,5 milliméter vagy annál kisebb, a fékbetétet ki kell cserélni. Csak kiváló minőségű hátsó betéteket szabad használni, és azokat a kritikus kopás első jelére ki kell cserélni. Ha gondot okoz a cserealkatrész kiválasztása, jobb, ha tanácsot kér az autószervizben, hogy melyik fékbetét a legjobb az adott autóhoz.

Kézifékbetétek hátsó tárcsafékekhez

A kézifék fő célja a jármű álló helyzetben tartása parkolás közben. A kézifék speciális betétekkel rendelkezik, amelyek a hátsó féktárcsák belsejében találhatók. Még a legjobb fékbetétek is elhasználódnak az utazás során, ezért körülbelül 50 000 kilométer után ki kell cserélni őket, és ezt a munkát elvégezheti saját maga, vagy megbízhat egy erre szakosodott céget. Kérjen tanácsot egy műhelytől, hogy milyen fékbetéteket válasszon a kézifékhez, és végezze el a szükséges javításokat.

Hátsó dobfékbetétek

A tárcsafékek széles körű bevezetése ellenére a dobfékek nem veszítettek népszerűségükből, főként sokoldalúságuknak és fokozott megbízhatóságuknak köszönhetően. Ha kíváncsi, hogyan válasszon fékbetéteket a hátsó dobokhoz, használhatja az autóipari adatlapokat, vagy konzultálhat egy autóalkatrész-boltban, amely speciális katalógusokat használ a cserealkatrészek kiszámításához. Jellemzően ezek a hátsó dobok betétei 30-50 ezer kilométeren keresztül futnak, nem igényelnek gyakori cserét, ami jelentősen csökkentheti az autótulajdonosok költségeit.

Hogyan kell fékbetéteket cserélni

Az autótulajdonos saját maga végezhet el bizonyos szervizmunkákat, beleértve a tárcsa- és dobfékbetétek cseréjét, ami lehetővé teszi számára, hogy jelentősen megtakarítson az autó karbantartásán. Az ilyen alkatrészek kiválasztásakor figyelembe kell venni a fékbetétek minősítését, amely lehetővé teszi a kiváló minőségű alkatrészek kiválasztását.

Ha tudja, hogyan kell kiválasztani a fékbetéteket, akkor minimális tapasztalattal és egy speciális lehúzóval minden munkát elvégezhet magának. Csak azt kell megérteni, hogy mit válasszon fékbetéteket az autójához. A fékbetétek cseréjének legegyszerűbb módja a hátsó fékdobok vagy a kézifékbetétek használata. Az eljárás elég egyszerű: vegye le a keréktárcsát, csavarja ki és vegye ki a hátsó féknyerget és a féktárcsát. A fékbetétek felszerelése, valamint a féktárcsa és a hátsó féknyergek összeszerelése fordított sorrendben történik.

Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az új külföldi autóknál még a fékbetétek cseréje is nehézségekbe ütközik, ezért a legjobb, ha szakszervizhez fordul. Ugyanez vonatkozik azokra az esetekre, amikor a gép garanciális, ilyen esetben, hogy később ne veszítse el a garanciát, és ne javítsa a saját költségén az autót, minden ilyen szolgáltatást még mindig kell végezni szempontjából egy hivatalos kereskedő.

A fékbetétgyártók értékelése

Ha nem tudja, melyik céget válassza a fékbetéteket, vegye figyelembe a legjobb gyártók számos értékelését, amelyek lehetővé teszik, hogy kiváló minőségű alkatrészeket vásároljon, amelyek nem okoznak gondot az autótulajdonosoknak a működés során. Ezek a betétek garantáltan évekig tartanak, és nem nyikorognak vagy vibrálnak a fékpedálban vagy a kerékben.

ATE

A német ATE márka különböző fékbetét-sorozatokat gyárt, köztük kerámia modelleket, amelyek jellemzője a csökkentett zajszint és a fékpor gyakorlatilag teljes hiánya. Tartósak és kevésbé hajlamosak a kopásra. Ennek a márkának a párnáit különböző gyártók szerelőszalagjára szállítják, az ilyen alkatrészek az Audi A4, Acura MDX, Nissan Almera, Ford C-MAX, Chevrolet Aveo stb. számára ajánlottak.

2. TRW

A TRW egy amerikai márka, amely kiváló minőségű fékbetétekre specializálódott. A TRW ezeket a betéteket különböző autókhoz ajánljuk, többek között a Jeep Grand Cherokee, a VAZ (Lada) 2107, az Acura MDX és más autókhoz. A betétek értékelésében a TRW termékek folyamatosan az első tízben vannak, ami megerősíti e termékek kiváló minőségét.

Remsa

A Remsa egy spanyol márka, amely különböző autókhoz való fékbetétek gyártására szakosodott. A spanyol szakemberek saját fejlesztéseinek felhasználásával nemcsak az ilyen féktárcsák élettartamát sikerült meghosszabbítani, hanem megoldották a kellemetlen nyikorgással kapcsolatos problémákat is, amelyek gyakran a fékbetétek jelentős mértékű kopása esetén jelentkeznek. A Remsa fékbetéteket a BMW 3-as sorozatú autókba és a népszerű X5 crossoverekbe, a Citroen C4 és a Nissan Primera, a Volkswagen Golf, a Toyota Camry és a koreai Kia modellekbe szerelik.

Ferodo

A Ferodo egy brit fékbetétgyártó, amelynek kínálatában hat különböző sorozatú alkatrész szerepel, amelyeket a gazdaságos és prémium kategóriás autókhoz szánnak. Különösen népszerű a Ferodo Racing sorozat, ezeket a fékbetéteket verseny- és sportautókhoz tervezték, innovatív kopásálló anyagokból készülnek, és nagyobb terheléseket is kibírnak működés közben. A Ferodo betétek különböző autókhoz, többek között Renault, Honda, BMW, stb.

NiBK

A NiBK japán gyártó kínálatában háromféle, különböző modellekből álló tárcsa- és dobfékbetétcsalád szerepel. Ezeket az alkatrészeket kizárólag Japánban szerelik össze, ami garantálja kiváló minőségüket. Bizonyos kritikát csak a nagy mennyiségű fekete szénpor okoz, amely a munkapad jelentős kopása miatt alakulhat ki. Ezeket a dobozokat a Lexus RX, a Mitsubishi Lancer és az Outlander, valamint más európai és japán márkákba szerelik be.

Akebono

Az Akebono egy jól ismert japán márka, amely autóalkatrészek gyártására specializálódott, és különböző fékbetétmodelleket kínál. A Nisshinbo fékbetéteket takarékos autókhoz tervezték, de tartalmaznak kifejezetten sportautókhoz tervezett, rendkívül megbízható pótalkatrészeket is. Az Akebono fékbetéteket a Subaru, Toyota, Honda, Mitsubishi és számos más európai márka különböző modelljeibe való beszerelésre tervezték.

Nisshinbo

A Nisshinbo egy japán márka, amely fékbetéteket gyárt különböző autókhoz. Az ultramodern technológia és a gyártó kiterjedt tapasztalata lehetővé teszi számukra, hogy kiváló minőségű termékeket állítsanak elő, amelyeket a világ különböző országaiban nagyon szeretnek. A Nisshinbo fékbetétek a Toyota, Mazda, Mitsubishi és európai autók különböző modelljeihez kaphatók.

Brembo

A Brembo egy jól ismert olasz gyártó, amely az autósportban szerzett nevet magának. Ma az ilyen fékbetéteket és egyéb pótalkatrészeket széles körben használják a polgári. Népszerűek a megnövelt mennyiségű szenet tartalmazó fékbetétmodellek, amelyek garantálják az ilyen alkatrészek maximális tartósságát. A Brembo mindig bekerül a legjobb fékbetétek rangsorába, az ilyen termékeket Mercedes, BMW, Chevrolet, Subaru és más autókra telepítik.

ABS

Ha nem biztos benne, hogy melyik fékbetét a legjobb választás az Ön Renault Logan gépjárművéhez, akkor a(z) ABS fékbetét gyártó termékei a megfelelő választás az Ön számára. Az ABS fékbetéteket Hollandiában gyártják, és hagyományosan nagyon népszerűek a vásárlók körében, az autótulajdonosok túlnyomórészt pozitív visszajelzéseket adnak az ilyen fékbetétek használatáról. Az ABS fékbetéteket a Mercedes autókban, de a Renault Logan, Chevrolet Niva és más népszerű autókban is használják.

Allied Nippon

Az Allied Nippon egy japán fékbetétgyártó, amelynek termékeit nemcsak a Toyota használja, hanem a hazai VAZ autókban is széles körben alkalmazzák. Az autótulajdonosok általában pozitív visszajelzéseket adnak az ilyen fékbetétek használatáról, az egyetlen kritika a nyikorgó zaj, amely egyes fékbetéteknél már a használat kezdetétől fogva tapasztalható.

Kashiyama

Ha azon gondolkodik, hogy melyik márkát válassza, a japán fékbetétek kiváló választásnak bizonyulnak. Magas szintű technológiát ötvöznek és megfizethető árral rendelkeznek. A japán márka Kashiyama termékei ultramodern technológiával készülnek, és a kínálat több tucat különböző fékbetét-módosítást tartalmaz, amelyeket a Toyota, Nissan, Honda, Mazda, valamint a VAZ klasszikus autóban való használatra terveztek.

Advics

A japán Advics gyártó fékbetétei viszonylag nemrég jelentek meg a hazai piacon, de már bizonyították, hogy meglehetősen megbízhatóak és kiváló minőségűek. A legtöbb autótulajdonos pozitívan beszél az ilyen fékbetétek használatáról, megjegyezve kiváló tartósságukat, a por hiányát, amely lehetővé teszi, hogy a keréktárcsák tisztán tartsák a felniket. Ezeket a fékbetéteket nemcsak a Toyota, Honda, Mitsubishi, hanem a Mercedes-Benz, Volvo és más európai autókba is beszerelik.

SÚRLÓDÁSI MESTER

A FRICTION MASTER egy amerikai alkatrészgyártó, amelynek termékei jól ismertek Észak-Amerikában. Ennek a márkának a fékbetétei megbízhatóak és tartósak, nem nyikorognak, a por csak a kritikus kopásjelzőknél jelenik meg, és az autó kényelmesen és megfelelően lassul. Különböző autómárkákhoz illeszthetők, beleértve az olyan amerikai márkákat, mint a Chevrolet, a Ford és a Chrysler, valamint a japán márkákat, mint a Subaru és a Honda vagy az európai Mercedes.

SANGSIN

A SANGSIN egy dél-koreai fékbetétgyártó, amely három különálló márkát foglal magában: Hi-Q, HARDRON és HAGEN. Az utóbbi termékcsaládba tartozó betéteket maximális tartósság jellemzi, ami a súrlódó betétekben alkalmazott erősítő és speciális ásványi adalékanyagok használatával magyarázható. Ezeket a fékbetéteket nemcsak az AvtoVAZ és a koreai autók termékeire, hanem az Opel, Toyota, Mazda, Subaru, Mercedes autókra is beszerelik.

Bosch

Hagyományosan népszerű a hazai autótulajdonosok körében Német Bosch fékbetétek különböző koreai, amerikai és európai járművekhez. A betétek nem nyikorognak és nem porosodnak, így hatékony lassítást biztosítanak még akkor is, ha a súrlódó betétek jelentősen elhasználódtak. A Bosch fékbetéteket többek között az Audi A4, Volkswagen, Renault Logan, Toyota Avensis, Renault Duster és másokba szerelik.

VALEO

A Valeo egy francia fékbetétgyártó, amely különböző autógyártók szerelőszalagjaira szállítja termékeit, többek között a Skoda Superb, a Nissan Note, a Lada Largus és más autókhoz tervezett alkatrészeket. A Valeo fékbetétek gyártása során modern high-tech anyagokat használnak, ami biztosítja a fékbetétek maximális tartósságát.

DELPHI

Az Amerikából származó DELPHI fékbetéteket használják a Renault Scenic, Toyota Funcargo, Lada Largus, AudiA6, Citroen C4, Jeep Cherokee, Jeep Cherokee. Ez a gyártó nagy tapasztalattal rendelkezik a fékbetétek gyártásában. Termékei a legnagyobb márkák szerelőszalagjaira kerülnek, ami megerősíti kiváló minőségét. Az ilyen alkatrészek tartósságuk, kopásállóságuk és funkcionalitásuk miatt figyelemre méltóak.

Finwal

A Finwhale egy svájci fékbetétgyártó, amelynek termékei a magas minőség és megbízhatóság hírnevét vívták ki. A márka több alapvető alkatrészcsaládja létezik, amelyeket mind a költségvetési autókhoz, mind az üzleti és prémium autókhoz terveztek. Az ilyen svájci fékbetéteket nemcsak az európai autómárkákra, köztük a Ford Mondeóra, hanem a különböző modellek hazai VAZ-jára is felszerelik. A Finwhale fékbetétek kínálatából választhat a Lada Granta modellhez.

Dafmi

Ha azon gondolkodik, hogy milyen fékbetéteket válasszon, javasoljuk, hogy figyeljen az ukrán gyártó Dafmi fékbetétjeire. Ezeket a fékbetéteket Opel, Daewoo, Chevrolet Lacetti, valamint a VAZ 2107 klasszikus autóra való felszerelésre tervezték. A kézművesek gyakran adnak tanácsot, hogy milyen fékbetéteket válasszon egy Götz-hez, csak a Dafmi alkatrészeket ajánlják.

Legjobb gyártók

ATE

A német márka 1906-ban indult. A gyorsan népszerűvé vált fékbetétek minden terhelés mellett rendkívül hatékonyak és stabilak. A gyártás során ötvözött öntöttvasat, titániumot, nikkelt, molibdént és krómot használ, ami hozzájárul a fékrendszer megfelelő működéséhez olyan esetekben, amikor a hőmérséklet eléri a 700 fokot. A márka termékeinek hátrányai közé tartozik: lágy fékezés, nem alkalmas minden vezetési stílushoz, túl magas porzás.

NISSHINBO

A japán gyártó sportos és városi felhasználásra egyaránt kínál termékeket. A betétek gyártásához használt anyagok: Ferodo. A márka kiemelkedő jellemzője az egyes autókategóriákhoz tartozó párnatípusok fokozatossága. Termékeit gyorsan eladják olyan autótulajdonosoknak, mint a Mitsubishi és a Toyota. Az egyetlen dolog, ami mindig összezavarja az ügyfeleket, az a párnák látszólag magas ára, bár a minőség ugyanolyan jó.

FERODO

A brit vállalat évek óta ismert az autóipari utángyártott termékek piacán. Termékeit elsősorban az aktív vezetési stílus kedvelőinek tervezték. Híres a magas kopásállóságáról és a hőmérséklettől független stabil működéséről. A hátránya, hogy az egyetlen dolog, amit meg lehet említeni, az eredetiek magas ára és a külföldi gyártók túl sok hamisított terméke.

TRW

Lehetőség azoknak, akik nem bánják, hogy minőségi alkatrészekkel kényeztessék magukat kedvenc autójukhoz. Ezek a betétek nem csapnak zajt vagy port vezetés közben, ami a fő oka annak, hogy jót tesznek a tulajdonosuknak. Az egyetlen hátránya a piacon lévő hamisítványok nagy száma, amelyek minőségükben jelentősen eltérnek egymástól, ami az ismeretlen autórajongóknak kétségeket ébreszt a márkával kapcsolatban.