Azt mondják, hogy a szegecs nélküli gumiabroncsok tapadnak a jéghez, de hogyan?? A gumikeverékük felfedezése

Valójában, gumi-lipo tartja az út nem rosszabb, mint a szegecselt futófelület, emellett, nem torzítja az aszfaltot, és nem csúszik a kemény felületen. Ezek az előnyök a szöges téli gumiabroncsokat a fogyasztói preferenciák listájának élére helyezték, és ott is maradtak a mai napig. De sajnos nem minden vezető érti meg, kizárólag téli szegecselt modelleket választva (Oroszországban még nem tilos). Ezért a szöveg további részében megpróbálunk válaszolni a vezetők legsürgetőbb kérdéseire, akik meg akarják változtatni a szegecseket a ragacsos.

Súrlódó gumiabroncsok – miről is szólnak??

A súrlódásos modell egy téli vagy egész évben használható gumiabroncs, amely nem rendelkezik tüskékkel. A köznyelvben „tépőzár” néven ismert. Ez a becenév a pletykák szerint a fokozott gumikapacitásból ered, amely állítólag bármilyen felületre „rátapad”. A tépőzár valójában egészen másképp működik.

A szegecselt modell kerek vagy téglalap alakú fémbetétekkel vág a jégbe vagy a jégbe. Egy ilyen kerék mechanizmusa mindenki számára világos. A súrlódási modell kifinomultabb – a nagyobb súrlódási együttható miatt tapad az útra, a hóra és a jégre. A megnövekedett súrlódási együtthatóhoz három összetevő járul hozzá:

• speciális gumi – nem keményedik meg a fagyban, így (az autó súlya által) még a jég mikrorepedéseibe is benyomható;
• finom barázdák (lamellák) sokasága – ezek elvezetik a vizet, kiszárítják az érintkezési felületet és megakadályozzák az aquaplaningot;
• A speciális futófelületi kialakítás a tüskék hiányát kompenzálja egy bonyolult, sok fazettával rendelkező, bonyolult domborítással, amely a jégen, jégen és utakon nem rosszabbul tapad, mint a fémbetétek.

A súrlódásmentesítő gumiabroncsok felváltották a szegecseket, amelyeket az 1930-as évek óta használnak a téli gumiabroncsokban. Ez a változás előre meghatározta a hideg éghajlatra szánt autógumik tervezésének fő vektorát, aminek eredményeképpen nemcsak aszfaltkímélő téli modellek, hanem az év bármely szakában való vezetésre alkalmas, egész évszakos változatok is megjelentek a piacon.

Azt mondják, hogy a nem küllős gumiabroncsok „tapadnak” a jéghez, de hogyan?? Tanulmányozzuk a gumikeveréküket

Ironikus módon az első tömeggyártott téli gumiabroncsok téli gumiabroncsok voltak: 1933-1934-ben a francia Michelin márka, majd a finn Suomen Gummitehdas Oy elkezdte gyártani a kifejezetten havas utakra tervezett, kiálló futófelületi blokkokkal ellátott gumiabroncsokat. De nem szabad ezeket a modelleket „modern típusú téli gumiabroncsoknak” nevezni, mert alkotóik még nem jutottak el a lamellák és az intenzíven vágott futófelület gondolatáig. A téli gumiabroncsok még hosszú utat kell bejárniuk… A 60-as és 70-es években a fejlesztők visszatértek a szegecses téli gumiabroncsok felszerelésének ötletéhez. Miért jöjjön vissza? Igen, mert már a század elején is sokat kísérleteztek azzal, hogy az autók kerekeit tüskékkel szereljék fel. A másik dolog az, hogy a teherautók kerekeit abban az időben öntött gumiabroncsokkal látták el, így viszonylag könnyű volt fémtüskéket csavarni beléjük (amit például az Egyesült Államokból származó Shannon testvérek kihasználtak). Ahhoz azonban, hogy a gumiabroncsokat, beleértve a cső nélküli abroncsokat is, „vaskarmokkal” szereljék fel, fel kellett találni egy modern típusú abroncstüskét – egyfajta fémgombát karbidmaggal, amelynek „sapkája” a futófelület gumitestébe süllyed. Egy ideig azt hihetnénk, hogy a probléma véglegesen megoldódott, és hogy a „szöges” és a „téli” gumiabroncsok szinonimák. Hamar kiderült azonban, hogy a gumiabroncsok óriási károkat okoznak az útburkolatban, és 1975-től lavinaszerűen megindult a gumiabroncsok használatának betiltása. Ez a tilalom most számos országban érvényben van, beleértve azokat is, ahol igazi télhez vagyunk szokva, fagyokkal és erős havazással..

De ha nem használhatsz acélt, akkor a futófelületet kell hatékonyabbá tenned. És mit kell tenni? A futófelületi blokkok finomabbá tétele, hogy sok éles széle legyen, amelyek a legkisebb bukkanókba is belekapaszkodnak. És mindig vannak ezek az egyenetlenségek, beleértve a jég vagy a gurított hó felszínét is!

Ennek eredményeképpen a modern súrlódó gumiabroncsok, különösen a „skandináv” vagy „sarkvidéki” abroncsok nagyon nagy futófelületi sűrűséggel rendelkeznek (erről részletesen beszámoltunk). Itt érdemes megjegyezni, hogy a japán gumiabroncsgyártók ugyanolyan nagy tapasztalattal rendelkeznek a súrlódó téli gumiabroncsok fejlesztése terén, mint a finn, svéd és más európai országok vállalatai. Mit kell tenniük? Hokkaidón a tél meglehetősen kemény, és a gumiabroncsok használata Japánban illegális. Ezért a piacunkon viszonylag új Toyo Observe GSI-6 gumiabroncsok példáján tanulmányozzuk, hogy a gyártók milyen módszerekkel teszik „tapadóssá” a gumiabroncsokat a csúszós felületen. Ezeket 2022-ben vezették be, és tavaly, 2020-ban érkeztek meg a gumiközpontokba, így „a legújabbnak” tekinthetők. A felépítésük sajátosságairól már írtunk, de nem lenne bűn itt megismételni..

A súrlódó téli gumiabroncsok sokféle mintázatban kaphatók: irányított vagy nem irányított, szimmetrikus vagy aszimmetrikus… Az Observe GSI-6 szimmetrikus irányított futófelületi mintázatú… Ami ezt a modellt sok más ilyen típusú gumiabroncstól megkülönbözteti, az a többszörösen behúzott nyílhegyekkel ellátott központi borda.

A bordán végig egy „lengő-inga” hasadék, valamint számos egyenes és fogazott horony húzódik keresztirányban, amelyek közül egyik sem megy végig a bordán, és nem csatlakozik a hosszanti cikk-cakkos horonyhoz. Ennek a megoldásnak fenn kell tartania a nagy bordasűrűséget, és javítania kell az autó kormányzási reakcióját, valamint gyorsulási és fékezési jellemzőit.

De az Observe GSI-6 lamellái nem csak függőleges nyílások. A lamellák összetett háromdimenziós szerkezettel rendelkeznek, és egymásba hatoló hullámelemeket tartalmaznak, amelyek korlátozzák kölcsönös mozgékonyságukat. Ezenkívül terhelés alatt az összetett alakú lamellák mikroszivattyúként működnek, biztosítva az érintkezési felület hatékony vízelvezetését.

A futófelületi blokkok a vállrészen ikerként vannak kialakítva (ez csökkenti a blokkok kölcsönös elmozdulását és javítja a kanyarodási viselkedést), az őket elválasztó barázdákban pedig „hókarmoknak” nevezett háromszög alakú elemek találhatók. Ezek nemcsak a gumiabroncs tapadását javítják a hófelületen, hanem úgy is működnek, mint a bástyák a sáncokon, hogy megakadályozzák a blokkok elmozdulását terhelés alatt. A külső blokkok nagyon nagy lamellasűrűségűek, a szokásos hullámos típusú lapátokon kívül két belső sorban spirális (vagy ötszögletű rotor) lapátokat tartalmaznak. Felelősek a nagy vonóerő fenntartásáért bármilyen terhelési vektor és bármilyen kormányzási szög mellett. E barázdák körül „ötszög alakú” barázdák vannak, amelyek fő célja – hogy a gumiabroncs bejáratásának első métereitől kezdve, amikor a gumiabroncsot éppen felszerelik, elkezdjenek dolgozni. E célnak megfelelően ezeket a barázdákat megfelelően First Edge-nek nevezik.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

De a téli gumiabroncsok készítőinek mindezek a trükkjei tökéletesen működnek hóban, havas aszfalton vagy azon a latyakos havon és vízen, amely a téli időszakban a városi utcákat borítja. Valójában a súrlódó gumiabroncsok általában felülmúlják a szegecselt versenytársaikat ilyen körülmények között. Tiszta, sima jégfelületen azonban mind a pengék, mind a fogazott tömbszélek tehetetlenek – még a kemény gumi sem elég kemény ahhoz, hogy a tömbszéleket a jégen lekörözze, és megakadályozza az ellenőrizetlen csúszást. A tüskékre itt szükség van, de mit tegyünk, ha tilos használni őket?? Vagy mi a helyzet azokkal az autótulajdonosokkal, akik túlnyomórészt olyan utakon közlekednek, ahol a súrlódó gumiabroncsok előnyösebbek (különösen, mivel akusztikai és menetkomfort szempontjából messze felülmúlják a szöges abroncsokat), de időnként jéggel és hóval találkoznak az úton?? Csak egy kiút van: valamit tenni kell a gumikeverékkel, méghozzá úgy, hogy a sima jég- vagy hófelületen jelentősen megnövelje a tapadást.

Érdemes megjegyezni, hogy a téli gumiabroncsok és a nyári gumiabroncsok gumikeverékének összetétele sok komoly különbséggel bír. Eredetileg az abroncsgumi gumiból állt (természetes és szintetikus), kénből és cinkből, amely a polimer gumiláncokat komplex szerkezetűvé és a gumi „tésztát” rugalmas és szívós gumivá alakította, valamint szénfeketéből (vagy egyszerűen fekete szénből), amely az abroncs tartósságát és ismert fekete színét adta. A technológia fejlődésével a gumiabroncsok keveréke egyre összetettebbé vált: a 21. század fordulóján a gumiabroncsgyártók aktívan elkezdtek egy második töltőanyagot, az úgynevezett „szilikát”, azaz redukált kovasavat hozzáadni a keverékhez. Használata csökkenti a gumiabroncs gördülési ellenállását, és javítja a gumiabroncs tapadását az útfelületen, különösen nedves úton.

A probléma azonban az volt, hogy a gumiabroncs nem lehetett túl lágy – túl gyorsan elkopott volna. De nem lehet túl kemény sem, mivel minél nagyobb a keménysége, annál kisebb a tapadási együttható! Ugyanakkor a gumikeverék merevsége nagymértékben függ a hőmérséklettől. A nyári gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy pozitív hőmérsékleten működjenek, és nulla Celsius-fokon „tölgyessé” válnak. A téli gumiabroncsok rugalmasságának megőrzése érdekében más anyagokat, például olajokat kellett hozzáadni a keverékhez.

Annak érdekében, hogy a gumikeverék minden összetevője együttműködjön, és a kész gumiabroncs a kívánt tulajdonságokkal rendelkezzen, az anyagok kölcsönhatását molekuláris szinten kellett tanulmányozni. Így született meg a Toyo Tires szabadalmaztatott Nano Balance technológiája, amely a szokásos fizikai folyamatokat kémiai szempontból vizsgálja, a gumikeverék összetevői közötti belső súrlódást csökkenti a diszperzió előidézésével és a keverékarány finomhangolásával. Mindazonáltal a technológia önmagában nem képes megoldani a tapadásmentes téli gumiabroncsok futófelületének tapadásával kapcsolatos problémát a sima jégen..

A vezető gumiabroncsgyártók már régóta keresik saját megoldásaikat erre a problémára. Még a 80-as években a Dunlop (ahol a XIX. században kezdődött a gumiabroncsok története) megpróbált egy vékony fémhuzalt bevezetni a keverékbe, így a gumi felülete egy sajátos seprűhöz kezdett hasonlítani. Az ezzel a technológiával készült gumiabroncsok a nagyra törő Winter Winner nevet kapták, de a technológia még nem terjedt el széles körben. Úgy tűnik, hogy a gumiba épített drót, bár javítja a tapadást a jégen, komolyan veszélyezteti az egyéb paramétereket.

Mindazonáltal nem halt meg az az ötlet, hogy a gumi összetételébe valamilyen szilárd részecskéket, mikroszkopikus karmokat vezessenek be, amelyekkel a tüskék nélküli gumiabroncs még mindig meg tudna kapaszkodni a sima jégen, és kifejlesztették őket. A világ egyik vezető márkája például olyan gumiabroncsokat kínál, amelyek keveréke kevésbé sűrű polimereket tartalmaz. Ahogy kopnak, ezek a polimerek mikro-egyenetlenségeket képeznek, amelyek hatékonyan elnyelik a jégen lévő vízréteget, és további éleket hoznak létre, amelyek a hóhoz tapadnak.

Egy másik vállalat, amely elsősorban téli gumiabroncsairól híres, azt javasolta, hogy a gumikeverékhez szilárd részecskéket adjanak, amelyek alakja sokszögletű kristályokra hasonlít. Ezek a Cryo Crystal névre keresztelt részecskék úgy működnek, mint mikroszkopikus beágyazott tüskék, és a futófelület vastagságában eloszló kristályok minden egyes kilométer megtételével a felszínre kerülnek, és sima felületeken még a tapadást is növelik egy kicsit. A vállalat azt állítja, hogy ezek a kristályok „környezetvédelmi szempontból biztonságosak”, de kémiai összetételük szigorúan őrzött titok, nem kevesebb, mint az amerikai felderítő műholdak vezérlőkódjai.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Velük ellentétben a Toyo Tires, amely szintén úgy döntött, hogy a nem csíkos Observe GSI-6 abroncsait „jégmikrokristályokkal” látja el, nem tartotta titokban, hogy milyen anyagból készülnek. Valóban, mi lehet olyan titokzatos a zúzott dióhéjban?? Ez az anyag természeténél fogva környezetbarát, ugyanakkor, ha mikroszkóp alatt megvizsgálja a héj finom részecskéit, egyfajta természetes fazettázást láthat, amely a héjdarabokat a szükséges nagyon apró jégtüskékké alakítja. Ugyanakkor a héjdarabok elég kemények ahhoz, hogy megbízhatóan megtapadjanak a jégen, de már nem képesek károsítani az aszfaltfelületet. Ezt a technológiát Microbitnek hívják.

De az összes nehéz helyzet közül, amellyel egy súrlódó gumiabroncsnak meg kell birkóznia, talán a legnehezebb a jégen való munkavégzés a nulla fok közeli hőmérsékleten. A helyzet az, hogy a gumiblokkok sima felülethez való súrlódása során vékony vízréteg képződik, amely egyfajta zsírosító szerepet kezd játszani, és nagyobb mértékben csökkenti az amúgy is alacsony tapadási együtthatót. Annak érdekében, hogy ilyen körülmények között javítsák a gyorsulási és fékezési tulajdonságokat, a japán mérnökök őrölt bambuszszénnel egészítették ki a gumikeveréket, amely természetes nedvszívó anyag, és hatékonyan képes felszívni a vízréteget. Természetesen az ilyen természetes anyag használata minden okot megad arra, hogy a technológia környezetbarát voltáról beszéljünk. Bár jégen nem lehet vele olyan magabiztosan vezetni, mint száraz aszfalton, de induláskor néhány másodpercet nyerhetünk vele, vagy fékezéskor néhány megtakarított métert, ami talán elválasztja Önt egy súlyos következményekkel járó balesettől.

Összefoglalva azt kell mondanunk, hogy a világgazdaságban semmilyen tragédia vagy válság nem lassíthatja le a tudomány és a technológia fejlődését. Ön ezt olvassa, miközben a gumiabroncsgyártó cégek kutatóközpontjaiban a vegyészek a gumiabroncsok keverékein bütykölnek, adalékanyagokat és zárványokat próbálnak ki, és modellezik azokat a folyamatokat, amelyek a gumiabroncs anyagában zajlanak le különböző körülmények között történő vezetés közben. Mindazonáltal nem valószínű, hogy bármilyen biztonsággal meg tudjuk jósolni, hogy 20-30 év múlva milyen technológiát fognak használni a gumiabroncsgyártók. Ki tudja, talán a gumiabroncsok kvázi élő organizmusokká válnak, amelyek képesek a futófelület mintázatát és a keverék tulajdonságait is megváltoztatni a felület típusától és a környezeti körülményektől függően. Sőt, a tudományos sajtóban már vannak üzenetek arról, hogy ilyen irányú munkálatok folynak… De ez a „könnyű holnap” nem holnap és holnapután jön el, és az új szupertechnológiák szerint készült gumiabroncsok nem egyszerűen drágák, hanem eleinte nagyon drágák lesznek… Így az elkövetkező években az ár-érték arányra fogunk összpontosítani, és ebben a paraméterben a Toyo abroncsok a legismertebb márkák termékeivel vetekedhetnek.

Miben különbözik a tépőzár a szegecselt gumiabroncsoktól?

elsősorban a szegecsek hiánya miatt. De nem minden szegecselt modellt szállítanak a fogyasztónak beépített betétekkel, és emellett a fémszegecskék kieshetnek a futófelületből. Hogyan lehet megkülönböztetni a tépőzáras és a szegecs nélküli változatot?? Nagyon egyszerű – jegyezze meg a következő pontokat:

• Sebességindex – ez nem haladhatja meg az S, Q vagy R értéket. Az emberek 160-180 km/h feletti sebességnél egyáltalán nem használják őket.
• Futófelület mintázata – a nagyméretű szegecses abroncsokkal ellentétben a tépőzáras abroncsok felületén sok V alakú mintázat vagy kis négyzet található. A súrlódó gumiabroncsok a futófelületükkel tapadnak az útra, ezért sokkal finomabb futófelületi mintázattal rendelkeznek, mint a szegecselt versenytársaik.
• a keresztmetszeti lamellák sűrűsége – ha minden egyes négyzet vagy V alakú futófelületi elemet sekély barázdák tucatjai szelnek át, akkor 100%-os súrlódású változatról van szó.

Ezeknek a pontoknak az ellenőrzésével bármilyen tépőzáras modellt meg fog különböztetni a szegecses modelltől, és nem fog olyan kopott gumiabroncsot vásárolni, amelyből a súrlódási változat álcája alatt kiesnek a szegecsek.

A legtöbb ember a szegecsek mellett van

Különböző közvélemény-kutatások szerint a legtöbb orosz télen a szöges abroncsokat részesíti előnyben. A tépőzárat a válaszadók túlnyomó kisebbsége, mintegy tizenöt százaléka részesíti előnyben. Az Auto szakértőinek elemzése különösen az Auto.A „ru” azt mutatja, hogy a szaratovi, szmolenszki régiókban és a Tatár Köztársaságban a tüskés kerekeket választják. A válaszadók 83-88%-a volt ezen a véleményen. Ugyanakkor a tengerparti, Habarovszki, Kalinyingrádi, Krasznodar és Sztavropoli régiókban a „csődörök” rajongóinak száma nem haladja meg az összes válaszadó harminc százalékát.

Különböző típusú súrlódó gumiabroncsok

A téli gumiabroncsok gyártói csak kétféle súrlódásos modellt hajlandóak kínálni a vásárlóknak:

1. Skandináv – ezek az abroncsok agresszív futófelületi mintázatúak, sok lamellával és jól meghatározott vállakkal. A futófelület oldalai annyira jellegzetesek, hogy a skandináv modell profilja úgy néz ki, mint egy „P” betű. Emellett az ilyen tépőzáras gumiabroncsok a lehető legpuhábbak (50 pont Shore szerint), és a „skandináv” sebességindexe megegyezik a Q vagy T.
2. Európai gumiabroncsok – ezek a modellek nem rendelkeznek nagy lamellasűrűséggel és agresszív oldalfalakkal. Az európai modell vállai lejtősebbek. Emellett ez a változat a gumi keménységi összetétele alapján (67 Shore-egységig) emlékeztet az egész szezonra alkalmas gumiabroncsokra. Az európai gumiabroncsok sebességindexe H vagy V (220 vagy 240 km/h).

A skandináv változatnak van egy másik neve is – sarkvidéki (vagy alpesi) gumiabroncsok. Ezenfelül e sorozat egyes modelljei lehetővé teszik az ideiglenes szegecsek felszerelését, és a skandináv futófelületi mintázat egyes gyártók szegecselt gumijain is megtalálható. Európai kialakítás a havas utakon és autópályákon való gyors haladáshoz. Ez a gumiabroncs inkább hasonlít egy egész szezonális gumiabroncshoz, mint egy klasszikus téli gumiabroncshoz.

A skandináv gumiabroncsok előnyei és hátrányai

A skandináv tépőzárat szigorú terepjáró használatra tervezték. Jók a jeges utakon és a kemény havon. Az Arctic futófelület hullámos élei és a V alakú domborulat készen állnak arra, hogy bármilyen egyenetlenségbe beleássák magukat, és a puha gumi a szó szoros értelmében mikrorepedésekbe folyik a keréknyomásra.

A tesztek szerint ezek a gumiabroncsok kiváló eredményeket mutatnak bármilyen terepen, és kemény fagyban még a szegecses változatokkal is felveszik a versenyt. A sarkvidéki gumi még -25°C-on is megőrzi rugalmasságát, így fékútja nem különbözik a szegecselt futófelületétől.

Téli gumiabroncsok

• Goodyear UltraGrip Cargo gumiabroncsok Szezonális: nyári gumiabroncsok Tüskék: igen Átmérő: 15 / 16 / 17
  Bővebben
• Yandex értékelés.Piactér:Yandex.Piac: 4.5

  Goodyear UltraGrip Ice 2 gumiabroncsok

  Szezonális: téli szegecsek: nincs Átmérő: 15 / 16 / 17 / 18 / 19

  Bővebben

• Yandex értékelés.Marketta:Yandex.Piac: 4.5

  Goodyear UltraGrip Ice SUV gumiabroncsok

  Szezonalitás: téli szegecsek: nincs Átmérő: 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21

  Bővebben

• Yandex rangsor.Piac:Yandex.Piac: 4.5

  Goodyear UltraGrip Ice gumiabroncsok +

  Szezonális: téli gumiabroncsok: nincs gumiabroncs Átmérő: 15 / 16 / 17

  Bővebben

• Goodyear UltraGrip Arctic 2 gumiabroncsok

  Szezonális: téli szegecsek: igen Átmérő: 16 / 17 / 18 / 19

  Bővebben

• Yandex értékelés.Piac:Yandex.Piac:4.5

  Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 gumiabroncsok

  Szezonális: Téli szegecsek: nincs Átmérő: 16 / 17 / 18 / 20 / 21

  Bővebben

• Yandex értékelés.Piac:Yandex.Piac: 4

  Goodyear UltraGrip Performance 2 gumiabroncsok

  Szezonális: téli szegecsek: nincs Átmérő: 16 / 17 / 21

  Bővebben:

• Goodyear UltraGrip Ice 2 gumiabroncsok+

  Szezonális: téli gumiabroncsok: szegecsek nélkül Átmérő: 17 / 19 / 20

  Bővebben a

A skandináv abroncsok gyenge pontja, hogy túl puhák. A sarkvidéki gumiabroncsok futófelülete gyorsabban kopik, mint az európai abroncsoké, a túl puha futófelület pedig kemény felületen elkezd imbolyogni. A sofőrök rámutatnak a lassú reakciókra a kanyarokban és az éles manőverekre a havas talajról az aszfaltra való átmenetkor.

A skandináv gumiabroncsokat vidéken, havas utakon vagy autópályákon való vezetésre tervezték. Ezekkel a gumikkal nincs mit tenni a városban.

Az európai gumiabroncsok előnyei és hátrányai

Európai tépőzár – a legjobb gumiabroncs a latyakos télre. Abban különbözik a skandinávtól, hogy a futófelület mintázata majdnem nyárias. A lekerekített vállakkal, a szorosan elhelyezett kocka- és V-elemekkel, a sziklaszilárd oldalfallal és a rengeteg vízelvezető lamellával ez az abroncs lehetővé teszi, hogy télen autópálya sebességgel (200 km/h felett) közlekedjen anélkül, hogy elveszítené a tapadást az úton.

Az ezeken a gumiabroncsokon végzett tesztek azt mutatják, hogy az európai és az egész évben használható gumiabroncsok teljesítménye hasonló. -5 °C és 7 °C között megközelítőleg azonos féktávolsággal és hasonló aquaplaning-ellenállással rendelkeznek. Alacsony hőmérsékleten azonban az európai abroncsok felülmúlják az egész évszakos abroncsokat, jobb kezelhetőséget és minimális fékutat mutatnak még -20 °C-on is.

Hátránya „európai” lehet nevezni a féktávolság korrelációját a felület típusával – jégen vagy havas utakon ezek a gumiabroncsok nem olyan magabiztosak, mint nedves vagy száraz aszfalton. A futófelületük keménysége túl magas a szélsőséges útviszonyokhoz.

Az európai gumiabroncsokat városi vezetéshez választják. És már szeptemberben is lehet őket kapni – még 15-17 °C-on sem „sétálnak” aszfaltozott utakon.

Szegecselt gumiabroncsok: jellemzők

Ha egyszer már a mi távoli tartományunkban, valahol Szibériában jár, nem lesz kérdés, hogy milyen gumit válasszon az autójához. A városokban ritkán takarítják a havat, a falvakban és a falvakban pedig az utak gyakran hófúvásokkal, sőt jéggel borított útszakaszokkal tarkítottak. Ilyen körülmények között az autós választása egyértelmű – szegecsek. A fékút is rövidebb, és a vezető sokkal magabiztosabbnak érzi magát a volán mögött.

Egyes szakértők az ország megavárosainak – Moszkva, Szentpétervár és más nagy népességű központok lakói számára ajánlják a szöges abroncsokat. A tanácsadás nem üresjárat. Az ilyen városokban az útügyi hatóságok gyakran használnak hóreagenseket, aminek következtében az utcákon lévő hó napközben elolvad, majd reggel újra megfagy, és jeges kéreg keletkezik. És képzeld el, ha egy ilyen reggelen havazna. Ilyen esetben az útviszonyok rendkívül veszélyesek, és a szegecselt gumi itt elengedhetetlen.

Vicces tény: a norvég hatóságok a kilencvenes évek közepén úgy döntöttek, hogy betiltják a szöges kerekek használatát. A szomorú eredmény hamarosan bekövetkezett: az eredmény a kisvárosokban a kisebb balesetek számának meredek emelkedése volt. Általában a közlekedési lámpákkal szabályozott kereszteződésekben történtek incidensek. A szabályozó hatóságok gyorsan rámutattak a hibájukra, és feloldották a tilalmat.

A Pirelli emlékeztet arra, hogy a szöges kerekeket leginkább az észak-európai országokban használják az autósok, a legtöbb más európai országban tilos a használatuk, mivel károsítják az útburkolatot, és nem csak a. Nyilvánvaló, hogy Portugália, Spanyolország vagy Olaszország éghajlati viszonyai nem igényelnek szegecseket. Hazánkban egészen más a helyzet, és itt a szegecselt kerekek garantálják a biztonságot számos városban és településen.

Hogyan válasszon speciális gumiabroncsot a járművéhez?

Egy adott autómárka gumiabroncsainak kiválasztásakor a következő kritériumokat kell alkalmazni:

• Ülés átmérője – nem térhet el a tárcsától 1 hüvelyknél nagyobb mértékben.
• A gumiabroncs szélessége – ennek meg kell egyeznie a felnik közötti távolsággal.
• Profilmagasság – télen jobb, ha olyan modelleket választunk, amelyek aránya több mint 60%. Nem befolyásolja őket mindenféle terepviszony.
• A teherbíró képesség indexe – ebben az esetben jobb, ha 15-20% -os tartalékkal rendelkező modellt vásárolunk, amely a gép esetleges túlterhelésének következményeit fedezi.
• Sebességindex – a téli gumiabroncsok kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy ez a paraméter a maximális haladási sebességet jelzi, és az index tényleges értéke nem haladhatja meg a maximális sebesség 80%-át.

A futófelület mintázatának kiválasztásakor az aszimmetrikus változatokat kell előnyben részesíteni. Az ilyen gumiabroncsok belső pereme jégen való vezetésre, külső pereme pedig száraz pályán való vezetésre van tervezve. Ha nem megy ki a városból, keressen szimmetrikus irányú futófelületi mintázatot. Az ilyen mintázatú gumiabroncsok jobban ellenállnak a nedves hónak és aszfaltnak, mint más modellek.

Pengék – mik azok és mire valók

Minden tépőzáras gumiabroncs lamellákkal rendelkezik. Ez az elem nagymértékben javítja a gumiabroncs teljesítményét csúszós felületen és havon.

A lamellák bevágások a gumiabroncs futófelületén. A gumiabroncs gyorsan alkalmazkodik bármilyen körülményekhez. Ezt a futófelület lágyabbá tételével érik el. Szükség esetén elmozdulhat, hogy eltávolítsa a vizet a fő futófelületről. A lamellák kis barázdákat képeznek, amelyek növelik a súrlódást az úton a jobb tapadás érdekében.

A lamellákat jelenleg számos különböző formában használják. Senki sem dönti el, hogy melyik típus a jobb. Soroljuk fel a leggyakoribb fajtákat.

• Egyenesen;
• A négyszögletes lamella
• Von Roll;
• Z-lamella;
• Zig Zag;
• 3D lamella;
• U-pengés.

A gyakorlatban egyszerre többféle lamellát használnak. A legjobb teljesítményt a következőkkel érhetjük el. Nagyjából ugyanúgy viselkednek, de különböző körülmények között egy adott lamellatípus hatékonysága eltérő lehet.

Külön meg kell említeni a lamellákat. Ez egy, a válltömbökre helyezett lamella. A futófelület mintázata egészen a futófelületi blokk külső széléig tart. Megbízhatóbb a víz összegyűjtése és eltávolítása az érintkezési felületről.