«Mindenki endurót fog vezetni». Annak kitalálása, hogy mely kerékpárok alkalmasak horgásztúrára vagy hosszú távú utazásra

Helyszín

Termék neve

A rangsorolásban szereplő funkció

A legjobb enduro Kínából

1	LIFAN LF200GY-5	Legjobb ár
2	Kayo T2 250	Sok borító és hasznos kis részlet
3	GR GR7	A leghitelesebb kínai replika
4	ZERO FX	Teljes enduro elektromos motorral
5	BSE J5-250E	Tisztességes vízhűtés

A legjobb endurók Japánból

1	Kawasaki KX450	Legjobb profi kerékpár
2	Yamaha YZ450F	Egyedi felfüggesztési rendszer
3	Honda CRF 450 R	Olcsó karbantartás és alkatrészek
4	SUZUKI RM-Z450	A legjobb ár-érték arány
5	Kawasaki KX85-I	Gyors gyorsulás. Könnyűsúlyú

Európa legjobb endurói

1	HUSQVARNA FC 450	A legerősebb kerékpár
2	KTM 690 Enduro R	legjobb terepjáró képesség
3	Sherco 450 SEF-R	Könnyű javítás és karbantartás
4	Baltmotors Enduro 250 DD	Oroszország legjobb enduroja
5	M1NSK ERX 250	Könnyen és olcsón karbantartható

003_moto_0611_044

Zongshen győztes ZS250GS. Száraz tömeg: 165kg; Motor: 1cyl., metró. hűtött., OHC/2; teljesítmény: 17,7 liter.. 7500 fordulat/percnél; gumiabroncsok: 2.75-17 / 3.50-17; fékek: 2 tárcsa/tárcsa;

Enduro 100 000 és 200 000 rubel között

Enduro 200.000-300.000 rubeltől

Egy enduro motorkerékpár kiválasztása 300.000p-ért. és így tovább

Nincs különbség a kínai és a japán motorkerékpár között!

Vicces, de abban az időben, amikor egy kínai endurot lovagoltam, gyakran kapok leveleket, amelyek megkérdezik, miért választottad ezt a kerékpárt, sokkal jobb, ha egy régi, bár ősi, de egy japán kerékpárt veszel. Aztán, amikor a régi japánokkal versenyeztem, szöges ellentétben álló kijelentésekkel zaklattak: „Ez egy tízszeresen romlott japán, el fog romlani, nem találsz hozzá alkatrészt, és ha mégis, akkor nagyon drága”… és így tovább. Szóval ez majdnem olyan, mintha a vallásválasztással a spórák legalább olyan forróak lennének.

A maguk módján mindkettőnek részben igaza van. Ebben a cikkben megpróbálom a lehető legrészletesebben kifejteni a véleményemet a témáról.

A kerékpárom Kayo T2 és Suzuki TS200R
A motorkerékpárokat több árkategóriába soroljuk: 100 ezerig, 100-200 ezerig, 200-300 ezerig és 300 ezerig, valamint 300 ezer és annál több.

Honda Transalp XL700

Ez már a nehézsúlyú endurot képviseli, amelyet szintén nagy teljesítmény jellemez. A Transalp család meglehetősen változatos, és itt a legfejlettebb modellről van szó, amelyet 2008 óta gyártanak. Ami a kevésbé erős testvéreitől való eltéréseket illeti, az XL700 injektoros motorral, ABS biztonsági rendszerrel és csökkentett első kerékrádiusszal rendelkezik. Másrészt, a modell jobban megfelel a rally motorkerékpár címnek. Ezt a gyakorlat is megerősíti, mivel a felhasználók észreveszik, hogy a kerékpár optimálisnak bizonyul autópályán és terepen, de nem alkalmas a kemény úthiányra. Érdemes megjegyezni, hogy az enduro túrakerékpárokat hosszú távú motorozásra tervezték, nem pedig extrém sportolásra. Így ez a modell sokoldalú túrakerékpárként is használható, elfogadható útviszonyok között.

006_moto_0611_044

Sagitta SNS250 Jedi. Száraz tömeg: 149 kg; motor: 1 cil., air. ochl-e., OHV/2; teljesítmény: 19 LE.. 8.000 fordulat/perc; gumiabroncsok: 110/70-17 / 140/70-17; fékek: 2 tárcsa/tárcsa; )

KAYO T2 250 MX 21/18 (2019) 16.5 + + 110 000 – 115 00 XMOTO ZR250 17 Víz + 120 000 – 127 000 Motoland WRX 250 LITE 17 + + 105 000 – 112 000 BSE Z1 150 E 19/16 12 + + 80 000 – 85 000 A Motoland XR 250 18 + + 105 000 – 110 000 GR7 F250A 4T Enduro Lite 21/18 (2018) 21 + + 155 000 – 160 000 Motoland CRF 250 17 + + 85 000 – 90 000

Kiválasztási tippek

és tippjeinkkel és trükkjeinkkel egy igazán jó modellt lehet választani. Hasznos megismerni a motorkerékpárok osztályozását és jellemzőit, hogy megtalálhassa az igényeinek megfelelő járművet.

• Osztályozás:

1. Hard – ez az osztály profibb lovasok számára alkalmas. Ez a motorkerékpár-típus kisebb tömeggel és jó masszív alkatrészekkel rendelkezik.
2. Puha – kiváló terep- és városi lovagláshoz.
3. Tourist – ez a típus meglehetősen gyenge terepjáró képességgel rendelkezik, de pozitívumai közé tartozik a kényelmes illeszkedés és a védőlécek.

• A motor hengerűrtartalma:

1. 250 köbcentiig. lásd. – Ez a motorkínálat ideális városi motorozáshoz, mivel fürge és könnyen manőverezhető. Léghűtéses.
2. 250cc és 300cc között. cm. – Jó lehetőség lesz a kezdők számára, hogy megértsék a motorkerékpár minden trükkjét az aszfalton.
3. 400 és 800 köbcentiméter között. lásd. – Ez a motortípus jól alkalmazható rögös terepen és városban. Talán az egyetlen hátránya a 140 kg körüli súlya.

007_moto_0611_044

Védnök Taker 250. Száraz tömeg: 146 kg; motor: 1 cil., folyadék. hűtés., DOHC/4; teljesítmény: 25 l.. 8.500 fordulat/perc; gumiabroncsok: 110/70-17 / 140/70-17; fékek: 2 tárcsa/tárcsa; .
Védnök Taker 250. Tömeg: 146 kg száraz tömeg; motor: 1 db., folyadék. hűtés., DOHC/4; teljesítmény: 25 l.. 8.500 fordulat/perc; gumiabroncsok: 110/70-17 / 140/70-17; fékek: 2 tárcsa/tárcsa; .

A Kinlon JL250F-et az utcai harcosok osztályának szem előtt tartásával tervezték – hasonló ülések, klipszek, tanksapkafedél, stb. A műszerfalon van egy fordulatszámmérő, a féktartály kanna alakú. A kerékpár tárcsafékkel rendelkezik, elöl két tárcsával, fordított első villával, hátsó kerékfelfüggesztéssel, két hátizsákos lengéscsillapítóval. A nagy, erősen krómozott motorra pillantva nem tűnik fel azonnal, hogy kéthengeres. Ez a tervezési jellemző (a Honda CB sorozatának klónozott öröksége) a gépet élvezetesebbé teszi a vezetést, mint a szokásos egycsövű járművek, bár a teljesítmény mérsékelt – 17 lóerő, a végsebesség 105 km/h. A kínai gyártó a Geely csoport tagja, és hétéves tapasztalattal rendelkezik a gépjárműgyártás terén.

Mi a turista enduro sajátossága?

Mégis, nem lenne helyes, ha a túraendurót egy országúti és egy sportmotor közöttinek tekintenénk. Alapos elemzéssel a cruiserekkel és a terepkerékpárokkal is találhat hasonlóságokat. A Touring Enduro tehát egyszerre több különböző osztály hibridje. Ez egy hardcore terepjáró, egy hosszú távú kirándulásokhoz tervezett haszonmotor, és egy olyan kerékpár, amellyel kellemes a közutakon is közlekedni.

Ez azt jelenti, hogy a turisztikai enduro szegmensben is vannak megosztottságok. Aligha minden modell külön alfajt alkot, egyedi műszaki és működési jellemzőkkel. A gyártókat mindenesetre az általános felhasználói követelmények vezérlik, amelyekkel a modern túraenduróknak rendelkezniük kell. Az alábbi modellek áttekintése feltárja a mai motorosok számára vonzó funkciókat.

Osztályozás

Ebben az osztályban három fő kerékpárcsoport létezik.

Kemény

A megjelenés okot ad arra, hogy tévesen sportmotornak minősítsék őket. Valóban sok hasonlóság van köztük – és nem véletlenül, hiszen a hard bike-ok gyakran a dirt bike-ok alapjaira épülnek. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ez így is van.

A többi endurós testvérétől elsősorban a keménytető különbözik:

• Az enduro nagyszerű módja volt a közlekedésnek;
• energiahatékony;
• Rendkívül ütésálló az alkatrészek és a kivitel tekintetében, mégis könnyű súlyú;
• Más endurókhoz képest nagy teljesítmény-tömeg aránnyal és nagy teljesítmény-tömeg aránnyal rendelkezik.

A keménynek azonban hátrányai is vannak: a crossmotorokhoz hasonlóan motórában mért élettartam, és a „polgári” motorokhoz képest rövidebb szervizintervallumok.

A szoftver

Ez az osztály alkalmas terepen való lovaglásra a természetben, valamint a városi utcákon való lovaglásra. Ezért gyakran nevezik kettős célú kerékpárnak. Kétcélú kerékpár) vagy egy kompromisszumos enduro kerékpár.

Nagyszerű lehetőség a természet szerelmeseinek, horgászoknak, vidéki embereknek. Nem fél a bukkanóktól, kátyúktól és egyéb akadályoktól.

Ma sajnos a kategóriát az jellemzi, hogy a gyártók egyértelműen az aszfaltos kerékpárok felé mozdultak el.

Turista enduro

Kényelmes hosszú távú túrázáshoz, a biztonsági rácsoktól a navigációs rendszerekig mindennel felszerelve. A legkeresettebb motorosztály, különösen külföldön, az eladások messze meghaladják a többi endurotípust.

Erőteljes motor és robusztus felfüggesztések, mindezt nagy igénybevételre tervezték a műszaki paraméterek és a tartósság veszélyeztetése nélkül. Az egyetlen hátránya, hogy a puszta súlya és mérete miatt nehezebb lesz az orosz utakon közlekedni vele. Minden más csúcsminőségű.

Az endurók vásárlásakor elsősorban a céljaid, az anyagi lehetőségeid és a tapasztalatod alapján kell döntened.

000_moto_0611_044

A „csekuska” régen egy 250 grammos üveg vodka volt, amely mindössze 1 rubelbe került. 49 kop. – Egyrészt, mert olcsó és nem túlárazott. A motorosok a Chekushkát a Jawa 250-essel hozták összefüggésbe – nem olyan drága, mint a Jawa 350-es csúcsmodell, amelyet sorban állva kerestek, de nem egy befejezetlen szovjet korabeli motor. Mindenesetre a „csekuska” egy költségvetési alternatívát jelentett. Ma itt az ideje, hogy emlékezzünk egy régi mondásra: lássuk, mit kaptunk „csekuski” az Égi Birodalomtól. A mi piacunkon a „250-es” osztályt főleg a kínai cégek képviselik, amelyek viszonylag nemrég nőttek fel az ilyen motorokhoz – mielőtt a 125-150-200 cm³-es köbtartalomra perkáltak volna, a Honda alsó tengelyes motorsorozatának klónjait gyártva CG. A prototípusok a „cheekeds” már többféle motor, és ezek sokkal változatosabbak.

Hogyan válasszuk ki a legjobb túraendurót?

Még a hosszú távú utazásra tervezett motorkerékpárok szegmenséhez való közös tartozás sem teszi lehetővé minden esetben ugyanazt a megközelítést a motorkerékpár kiválasztásához. De minden modellnek megvannak a maga sajátosságai, tehetségei és képességei. Egy adott kerékpár teljesítményének értékelésekor érdemes figyelembe venni a saját igényeinket. A KTM Adventure például kiválóan alkalmas nyugodt utazáshoz, pragmatikus felszereléssel. Másrészt egy Yamaha WR250R vagy a Honda Transalp kisebb változata is megteszi a szűk utcákkal rendelkező európai városok látogatásához. Fontos megjegyezni, hogy a legjobb enduro túrakerékpárok azok is, amelyek a biztonságukkal és megbízhatóságukkal tűnnek ki. Ebből a szempontból a német F800GS motorkerékpárnak adható a vezető szerep.

SPORTBIKES

Kétségtelenül a legérdekesebb motorkerékpár ebben az alosztályban az M1NSK R 250. Ennek a „Minszknek” semmi köze nincs a régi modellekhez, amelyek a német kétütemű DKW-hez vezetik vissza gyökereiket, még az embléma sem. Tényleg, ahogy a szlogen mondja: „Egy új pillantás az M1NSK-ra”! Az R250 a világ legjobb elektromos vízforralói közé sorolható. A brit Megelli cég tervezte, a designt olaszok alkották meg, az összes alkatrész Kínából származik. A motor szépsége, amit a burkolat nem rejt el, a madárkalitkaszerű térkeret, mint a Ducatinál. A második funkció – áttört inga, amelyet egy másik világnagyságtól – Benellitől – kölcsönöztek, és alumíniumötvözetből készült. A kipufogó, ahogyan az divatossá vált, középen helyezkedik el, az ülés utasoldala alól kilógva. A motor, amely a készülék mélyén rejtve van, szintén nem szégyen: folyadékhűtéses, 26 „lovat” ad, és egy hatfokozatú sebességváltóval van összekapcsolva. A kerékpár 17 colos könnyűfém keréktárcsákon ül, amelyeken sziromféktárcsák találhatók. Igaz, elöl csak egy tárcsa van – egy 300 mm átmérőjű osztályban.

NEUKEDS

Ez a csoport meglehetősen vegyes, mivel a „neuked” fogalma nem teljesen rendezett: egyesek az „utcai harcos” vagy „roadster” kifejezést használják, míg mások a gépet az országúti motorok általános halmazához sorolják. A harmonikus, modern megjelenésű M1NSK C4 250 városi motorkerékpár kifinomult fényszórójával, fordított teleszkópvillájával és sziromtárcsás kettős fékjével hívja fel magára a figyelmet. A nyugodt légfúvó kiváló huzattal rendelkezik, gazdaságos és szerény. Elegendő tartálykapacitás (16 liter) üzemanyag-mérővel van felszerelve, a műszerfal tartalmaz egy fordulatszámmérőt és a hátsó lámpa LED-ekkel van ellátva.