Tanácsok a kezdő sofőröknek: Hogyan válasszon kerekeket az autójához?

Elhatározza, hogy frissíti a kerekeket az autóján, de nem érti, hogy milyen paraméterek befolyásolják, hogy mit? A válaszokat ebben a cikkben adjuk meg.

• Milyen jellemzők fontosak az autó kerekeinek kiválasztásakor
• Keréktípusok
• furatátmérő
• Csavarok
• Tárcsa szélessége
• Porckorong kiálló porckorong
• A kerékagy furatának átmérője
• Feszítés jelenléte

Az új kerekek vásárlása még a tapasztalt autótulajdonosok számára is ritka esemény. Számos oka van annak, hogy járműve tengelytávját korszerűsítse:

• A jelenlegi felnik súlyosan sérültek;
• a jármű megjelenésének módosítására szolgál;
• egy második garnitúra gumiabroncs megvásárlására – így gyorsan és egyszerűen felszerelheti anélkül, hogy el kellene mennie a gumiabroncsgyárba.

Kerekek nélkül, felszerelt gumiabroncsokkal az autó nem fog tudni mozogni.

Fontos szempontok az autó kerekeinek kiválasztásakor

A felnik kialakítása, anyaga és mérete eltérő. a lemez típusa felelős a tervezésért és az anyagokért. A megengedett kerékméreteket a jármű kezelési útmutatójában találja meg – minden modellnél több megengedett érték is lehet bizonyos paraméterek tekintetében. A helyes választáshoz vegye figyelembe:

• lemez típusa;
• az ülőhely átmérője;
• a görbület típusa;
• a tárcsa szélessége és eltolása;
• középső furatátmérő;
• bajnokok.

tartalom:

• a különbség a könnyűfém keréktárcsák és a bélyegzett gumiabroncsok között
• A különböző lemezek előnyei és hátrányai
• Milyen kritériumok alapján válasszunk új felnit?
• Az autórajongók véleménye arról, hogy melyik a jobb: könnyűfém keréktárcsák vagy préselt lemezek
• Melyik keréktípust válasszuk?
• Következtetés

Az úgynevezett öntvények és a stancolás már évek óta versenyeznek egymással. Az autósok kénytelenek nehéz döntéseket hozni, figyelembe véve nemcsak az egyes lehetőségek árát, hanem mindenféle erősségeket és gyengeségeket alkotó jellemzőket is. Annak érdekében, hogy jobban megértse, mi a jobb, ha felszereli az autó kerekeit, részletes vizsgálatot kínálunk az öntvények és a préselt lemezek jellemzőiről.

Keréktípusok

A keréktárcsákat anyaguktól és gyártási módjuktól függően különböző típusokba sorolják. Bélyegzett, öntött vagy kovácsolt felniként kaphatók. A fő különbség e típusok között a felhasznált anyagtípusban és a gyártási módszerben rejlik.

Préselt felnik

A leggyakoribbak a préselt tárcsák, amelyek hengerelt acélból készülnek forró préseléssel és a két rész – a perem és a tárcsa elülső része – későbbi hegesztésével. A legtöbb ilyen korong egyszerű kialakítású és hasonló megjelenésű. Illeszkednek a szabványos specifikációjú autókhoz.

Olcsó, egyenletesebb futás és súlyos sérülés esetén könnyen javítható – ezek a bélyegzett tárcsák előnyei. Ütközéskor elhajlanak, és ez a deformáció javítható.

A préselt felniknek van néhány hátránya – nehezek, rozsdásak és nehéz rájuk nézni. Levehető műanyag borítással együtt használható.

Öntött lemezek

A legtöbb könnyűfém keréktárcsa alumínium alapú ötvözetekből készül. Előre gyártott öntőformákba öntik őket. Ez a változat észrevehetően könnyebb a bélyegzett felnikhez képest. Az ötvözött keréktárcsák a jobb kezelhetőség és súly révén javítják az autó vezetési teljesítményét, míg az ötvözött keréktárcsák megjelenése növeli az autó vizuális vonzerejét.

Az öntött tárcsák nem nyelik el a rázkódásokat, ahogy az útburkolat döccen, és súlyos ütközés hatására megrepedhetnek vagy felhasadhatnak, ami javíthatatlanná teszi őket. A kisebb repedések hegesztéssel és polírozással, majd kiegyensúlyozással eltávolíthatók.

Az „öntött” készlet ára általában 2-4-szerese az acél tárcsa árának.

Kovácsolt kerekek

A kovácsolt kerekeket ritkán értékesítik. A legdrágább megoldás. Ezek magnéziumot és titániumot tartalmazó alumíniumötvözetekből precíziós melegsajtolással készülnek. Ez a típusú fémkerék a legerősebb, legkönnyebb súlyú és leghajlékonyabb.

Úgy viselkedik, mint egy préselt acélkerék súlyos ütés hatására – nem reped, hanem meghajlik, így a tárcsa nagyobb eséllyel javítható.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő kerekeket járművünkhöz

1. Mit kell tenni?

A megfelelő felnik kiválasztása az autójához, figyelembe véve az összes szükséges paramétert.

2. Milyen tulajdonságokat kell figyelembe venni a gumiabroncs vásárlásakor??

Függetlenül attól, hogy milyen járművel rendelkezik, az új kerekek kiválasztásakor a következő szempontokat kell figyelembe venni

• keréktípus;
• illeszkedés (vagy az ülés átmérője);
• a rögzítőfuratok száma és átmérője (PCD)
• tárcsa szélessége;
• Porckorongprotrúzió (ET);
• a középső (tengelycsap) furat átmérője;
• a rögzítőfuratok alakja;
• az alátétek jelenléte.

Igaz, ha ebben a szakaszban nincs kedve mindezekkel a paraméterekkel foglalkozni, egyszerűen használja a nagyobb online kiskereskedők autóválasztó szolgáltatását a megfelelő lemez kiválasztásához. Itt egyszerűen megadhatja autója modelljét, és garantáltan a legjobban illeszkedő járművet kapja. Ha még mindig elszántak, hogy mindent megtudjanak, akkor lépjünk tovább a.

3. Milyen típusú kerékről van szó?

Minden kerék általában három gyártási típusba sorolható: bélyegzett, öntött és kovácsolt kerék. A konkrét típus kiválasztásának kérdése egy külön cikk témája, de itt vannak a főbb különbségek.

A préselt felnik a legolcsóbbak: ezek ugyanazok a kerekek, amelyeket az alapfelszereltségű autókon lát, és általában műanyag keréktárcsafedéllel vannak ellátva. Acélból készültek és zománcozottak. Előnyeik között a legalacsonyabb ár mellett a magas javíthatóság is szerepel. A préselt kerekek ütközéskor nem törnek el, hanem összegyűrődnek, és utólag könnyen javíthatóak. E kerekek fő hátránya a nagy súly és a formatervezés hiánya: pusztán funkcionálisak.

Az ötvözött kerekek népszerűsége a bélyegzett kerekekével vetekszik. Ezek a tárcsák nem acélból, hanem egy könnyebb ötvözetből, általában alumíniumból készülnek. A gyártási technológiának köszönhetően az öntött keréktárcsák különböző formákban alakíthatók ki, ami a „bélyegzett” kerekek kisebb súlyával együtt biztosítja népszerűségüket. Az ilyen kerekek hátránya a magasabb ár és a kisebb tartósság: az öntött felnik ütközéskor nem törnek össze, hanem megrepednek. Természetesen a hegesztés és a hengerlés már régen a technológia mesterei, de a javítás után nem lehet garantálni a kezdeti tulajdonságok megőrzését.

A kovácsolt kerekek a legjobb minőségű és legdrágább megoldás. Ezeket melegen sajtolják, ami a fém legjobb belső szerkezetét és ezáltal a lehető legnagyobb szilárdságot biztosítja a lehető legkisebb tömeg mellett. A módszer hátránya az alacsony elérhetőség és a magas ár.

A fenti három típus mellett léteznek az úgynevezett előregyártott lemezek is – de ez egy egzotikum, és nem fogunk hozzájuk nyúlni. Általában az átlagos autótulajdonosnak választania kell az olcsó, de unalmas bélyegzett és a drágább és gyönyörű könnyűfém keréktárcsák között.

4. Szerelvény (ülés) átmérője

Ez teljesen nyilvánvaló: a korong kerületének átmérője hüvelykben kifejezve. Általában R betűvel jelölik: azaz az R17-es kerék 17 hüvelyk átmérőjű.

Megjegyzés: maga az R betű nem az átmérőre utal, hanem a gumiabroncsokra vonatkozó előírásokból származik, ahol szintén tévesen „sugarat” jelent, valójában pedig a gumiabroncs ülőfelületének átmérőjére utal. Az R gumiabroncs radiális jelölés, míg a felnik esetében ez gyakorlatilag lényegtelen. Az „átmérő” és a hozzá tartozó R téves „sugár” jelentése azonban annyira beleivódott a nyelvbe, hogy a legtöbb kerékszerelő kiskereskedő és szervizállomás alapértelmezésben ezt használja.

A járművéhez jóváhagyott összes kerékátmérő a használati utasításban és az ajtópaneleken található matricákon szerepel – az ajánlott abroncsnyomással együtt. A gumiabroncsok vásárlásakor érdemes szem előtt tartani, hogy a felni átmérőjének és a felni kerületének meg kell egyeznie.

Nem tanácsos túllépni a gyártó által megadott maximális átmérőt: a túl nagy tárcsa az esetleges geometriai összeférhetetlenség mellett megváltoztatja a felfüggesztés működésének paramétereit, ami befolyásolja a futóművek kopását. Továbbá minél nagyobb a kerék és minél alacsonyabb a gumiabroncs profilja, annál kényelmetlenebb a közlekedés rossz utakon. Az átmérőnek a kézikönyvben megadott határértékeken belüli, sőt egy hüvelykkel nagyobb eltérései azonban általában nem járnak jelentős következményekkel.

5. A rögzítőfuratok száma és átmérője (PCD)

Ez az úgynevezett „kerékperem”: a lyukak száma és a kör átmérője (a PCD egyébként a „Pitch Circle Diameter”, azaz „osztókör átmérő” rövidítése). a rögzítőcsavarok száma a jármű tömegével és sebességével változik és nő; általában 4-6, de lehet több vagy kevesebb (legalább 3). A legtöbb VAZ jármű 4×98-as dőlésszögű, kivéve az Oka (3×98) és a Niva (5×139).7) és új modellek, mint a Largus (4×100).

A lemezek méretét be kell tartani: bár egyes lemezek – pl. 4×98 és 4×100 – felcserélhetőnek tűnnek, nem azok. Egy látszólag apró, 2 milliméteres különbség a rögzítőfuratok körének átmérőjében nagy hatással van a szerelésre: a négy rögzítő közül csak egy van megfelelően meghúzva, a többi nem középen van, ami a kerék imbolygását okozza. Ez a probléma részben megoldható „lebegő kúpos” csavarok használatával (lásd alább), de általában véve kerülni kell a nem megfelelő tengelyarányú kerekek használatát.

6. Tárcsa szélessége

Ez a paraméter ugyanolyan egyszerű, mint az átmérő: ez a korong szélessége hüvelykben kifejezve. Ezt általában a J betű jelzi a lehetőségek listájában: pl. az 5.5J öt és fél hüvelyk széles.

A tárcsa szélessége általában ugyanott van feltüntetve, ahol a megengedett üregátmérő is. Az autó geometriai paraméterei mellett a felni szélessége is fontos a gumiabroncsok kiválasztásakor: a gumiabroncsot úgy tervezték, hogy egy adott szélességű felnire használható legyen, de bizonyos tűréshatárral.

7. Porckorong kiálló porckorong

A tárcsa kiálló része a tárcsa rögzítőfelületétől a tárcsa hosszanti szimmetriatengelyétől a tárcsa tengelyéig mért távolság. Egyszerűen fogalmazva: a középső szimmetriatengely az a vonal, amely a felnit a fent leírt szélességnek megfelelően kettéosztja, a rögzítési sík pedig az a pont, ahol a felni érintkezik a keréktárcsával, és ahol a felni hozzá van csavarozva.

Az eltolás lehet pozitív, nulla vagy negatív: a pozitív eltolás pozitív, ha a szimmetriatengely közelebb van a járműhöz, mint a környező sík; a nulla eltolás pozitív, ha a szimmetriatengely távolabb van a járműtől, mint a környező sík; a pozitív eltolás pozitív, ha a szimmetriatengely távolabb van a járműtől, mint a környező sík. Más szóval, minél nagyobb az eltolás, annál mélyebben ül a tárcsa a kerékjárati ívben, és minél kisebb, annál jobban kiáll a tárcsa.

A túlnyúlás meglehetősen fontos paraméter: közvetlen hatással van a felfüggesztésre és a kerékcsapágyak működésére is. A helytelen beállítás nem csak növeli vagy csökkenti a keréktárcsa tengelytávját, hanem a futómű és a csapágyak gyorsabb kopásához is vezethet.

8. A középső furat átmérője

A középfurat átmérője, egy olyan paraméter, amely nem szorul további magyarázatra. A kerék specifikációinak listáján ez általában „Dia”, „DIA” vagy „D” jelöléssel szerepel. Ez szintén kritikus tényező: ha a kerék középső furata kisebb a szükségesnél, a kerék nem szerelhető fel; ha nagyobb, akkor a kerék kiegyensúlyozó gyűrűk elengedhetetlenek a keréktárcsán való beállításához.

Sokan tévesen azt hiszik, hogy a túl nagy középfurattal rendelkező tárcsa felszereléskor a csavarok meghúzása miatt a keréktárcsák középpontjába kerül, de ez nem igaz. Ezenkívül a kerék igazítása bármikor elvégezhető, ha a kerék kopott, feltéve, hogy az igazítást helyesen végzik el, és a tárcsa oldalán figyelmeztető üzenet jelenik meg.

9. A rögzítőfuratok alakja

A rögzítőfuratok alakja fontos a kerék rögzítéséhez használt csavarok vagy anyák típusa szempontjából. Általános szabály, hogy a lyukasztott tárcsák csavarjai és anyái a tárcsa meghúzásakor csak enyhén kúp alakúak, és a csavarok hossza is jelentősen rövidebb.

Ez utóbbi a préselt lemez minimális vastagságához kapcsolódik. Az ötvözött felni érezhetően vastagabb, mint a préselt, és a rögzítőnyílása kúposabb, ami másfajta rögzítőelemet igényel. A kúpos mellett egyes tárcsák ültetése félgömb alakú és lapos munkadarab rögzítőelemekhez is kialakítható.

Még egy dolog: vannak úgynevezett „lebegő kúpos” csavarok: ezek lehetővé teszik, hogy részben kompenzálja a PCD és a szükséges paraméterek enyhe tárcsa eltérését. Ezeknek a csavaroknak a kúpos munkarésze egy osztott gyűrűvel rendelkezik, amely a csavarra van szerelve, és a csavar hossztengelyéhez képest mozog, amikor meghúzzák.

10. a félcsövek jelenléte

A felnik a felni külső felületén lévő bordák, amelyek a cső nélküli gumiabroncsot a felnire rögzítik. Emlékezzen a pukkanó zajra, amely akkor keletkezik, amikor a gumiabroncsot a felnire való felszerelés után a gumiközpontban felfújják? Ez az a pillanat, amikor a gumiabroncs „illeszkedik”: a gumiabroncs gyöngye a perem és a felni pereme között helyezkedik el. Valójában ez a szám az anyagunkban utoljára szerepel, mert manapság már szinte lényegtelen: szinte minden modern tárcsafék cső nélküli gumiabroncsok felszerelésére készült, és kalapáccsal rendelkezik.

Ha azonban például úgy döntött, hogy vintage felniket vásárol, vegye figyelembe, hogy azokat úgy tervezték, hogy csak csöves gumiabroncsok illeszkedjenek rájuk, a bütykök nélkül. Tubeless gumiabroncsok felszerelhetők rájuk, de a légmentes illeszkedés és a vezetés biztonságának kérdése továbbra is nyitott: ha a gumiabroncsban nincs elegendő nyomás, nagyon nagy a kockázata annak, hogy kanyarban „leszerelik”.

Előlap átmérője

Az ülés átmérője a kerék kerülete hüvelykben kifejezve. A gumiabroncs méretétől függően ez egy-három hüvelykkel változhat. A megengedett felniátmérőre vonatkozó információkat általában a felni gyártója adja meg, és azokat a járműmárkához kell igazítani. A megnevezésben van némi zavar – egy „R” betűvel, például R15 vagy R17 – sokan összetévesztik ezt a megnevezést a sugárral. Ez a gumiabroncs átmérője!

A nagyobb átmérőjű felnik meredekebbnek tűnnek, de minél nagyobb a kerékméret, annál nagyobb a felfüggesztés alkatrészeire ható terhelés, annál alacsonyabb a gumiabroncs profilja és annál kisebb a gumiabroncs csillapító képessége. A kisebb kerekek pedig nem feltétlenül férnek fel a féknyeregre.

Vannak-e különbségek a jellemzőkben a szokásos préselt gumiabroncsokhoz képest?

A préselt öt küllős keréktárcsa teljesítménye nem különbözik az alsó kategóriás autókra szerelt szabványos „teljes lyukú” felnikétől. Általában mindezeknek a termékeknek van egy közös vonásuk:

1. Kisebb fémvastagságok. Amint fentebb említettük, minden bélyegzés hengerelt fémlemezből készül, így alapértelmezés szerint nem lehet „vastag”.
2. Színes. A bélyegzett peremeken egyszínű színt szokás használni. A leggyakoribb választás a fekete szín, de találhat metálfényű festést is.
3. Rögzítés a peremhez. A bélyegzést a keréktárcsához közelebb rögzítik a felnihez, szemben az öntvényekkel, amelyek vagy a peremhez vagy a középponthoz közelebb dokkolhatók.

Mint látható, a különbségek elsősorban a gyártási stílusban, valamint a színezésben rejlenek. Egyébként az ötgerendás bélyegzés nagyon hasonlít a normál bélyegzéshez.

Szóródjon szét

A rossz méretű kerék nem csavarozható fel. Két paraméter határozza meg a keréktárcsa síkját:

• a rögzítőfuratok száma;
• gumiabroncs átmérője (PCD).

A kerület átmérőjét, a lyukak helyét, valamint azok számát az autó gyártója határozza meg, és ezt a paramétert szigorúan be kell tartani. Egy akár néhány milliméteres PCD-eltolású tárcsa felszerelése a kerék jelentős „pattogását” fogja okozni vezetés közben. Ráadásul a meglazult csavarok maguktól kicsavarodnak.

Speciális anyák és csavarok használata a kerekek felszereléséhez. Gumiabroncsközpontokban és alkatrészboltokban kaphatók.

Fel lehet-e szerelni a keréktárcsafedelet az öt küllős felnikre?

Kezdjük azzal, hogy az öt küllős kovácsolt keréktárcsákhoz való keréktárcsák megtalálása két okból is sokkal bonyolultabb:

1. Találja meg a kerékhez illő stílust. Ez nem mindig egyszerű, mivel a bélyegzőgerendák egyenetlenül kiemelkedhetnek a keréktárcsa mintázata alól.
2. Előfordulhat, hogy a kerékfedél nem illeszkedik szorosan a meglévő rögzítési felülethez. Itt vagy tartózkodni kell a felszereléstől, vagy helyi módosítási módszereket kell alkalmazni.

A felniket általában többféleképpen lehet felszerelni, az egyik ilyen módszer a középső csavaros csatlakozás. Ez az optimális rögzítőelem. Az egyetlen előfeltétel, hogy a keréktárcsán lévő csavarok száma megegyezzen a keréktárcsa csavarjainak számával.

a felni szélessége és a perem alakja

A felni szélessége szintén hüvelykben van megadva, és a felni peremek belső felületei közötti távolságot jelzi. A felni pereme, vagyis az a terület, ahol a felni és a gumiabroncs találkozik, többféle alakban létezik, és a J betűvel azonosítható, amely a legnépszerűbb ezek közül. Az összkerékhajtású járművek néha JJ alakú felnikkel vannak felszerelve.

A megfelelő tárcsaszélesség kiválasztásánál van egy hibahatár. A keréktárcsa szélességének meghatározásához a jelölésen szereplő felni szélességhez, azaz a külső és a belső felni perem vastagságához adjunk hozzá további 26 mm-t. A megengedett tűréshatár kb. 4 mm.

A kerékszélesség növelése és a szélesebb gumiabroncsok pozitív hatással lehetnek a fékdinamikára és az oldalirányú stabilitásra. Ez azonban növeli a jármű össztömegét és javítja az üzemanyag-fogyasztást.

Mi a kínálat

Ahhoz, hogy gyorsan és pontosan megtalálja a megfelelő felniket járművéhez, érdemes kapcsolatba lépnie tuning stúdiónkkal. Sok időt takarít meg, garanciát és hozzáértő tanácsokat kap a további használathoz. Előnyeink:

• Kizárólag professzionális berendezéseket használunk, hogy a gyártási folyamat minden részletét megfigyelhessük.
• Széles színpaletta (akár 1000 színváltozat), automatikus tervezői szolgáltatás.
• A határidők pontos betartása.
• Professzionális festés előkészítés. A finom homokfúvás alkalmazása biztosítja a fémszerkezet kíméletes kezelését. Használunk maszkolás, amely segít megmenteni a megfelelő felirat és logók.
• Átfogó megközelítés. Ha a festés előtt hibákat észlelünk, gyors javítást kínálunk, ami kevéssé befolyásolja a határidőt.
• Rugalmas árpolitika, amely folyamatos együttműködés esetén jelentős árengedményeket tesz lehetővé.

A Tuningberg által festett felnik tökéletesen illeszkednek az autó színéhez, nem különböznek a gyári változattól, és a bevonatra 3 év garancia vonatkozik.

Porckorong kiálló porckorong

A porckorongprotrúziót az ET. Ez a távolság a tárcsa és a tárcsa középpontja közötti sík, ahol a tárcsa érintkezik a kerékagy szélességében. A formázás lehet pozitív, negatív vagy nulla. Minél kisebb az eltolás, annál jobban kiáll a kerék.

Az új Kosei TS TS 14 az ideális megoldás minden kerék- és mérettípushoz. Ez megváltoztatja a pályát, és a futómű alkatrészeinek gyorsabb kopásához vezet. az autó kevésbé lesz kezelhető, és a tárcsa megakadhat a fékek és a felfüggesztés részein.

Csak a professzionális sportkocsiknál változtassa meg az eltolást, a többi paramétert mindenképpen állítsa be.

A legjobb ázsiai ötvözött kerekek

A Japánban, Kínában és más ázsiai országokban gyártott könnyűfém keréktárcsák továbbra is az egyik legnépszerűbbek a hazai piacon. Míg a japán termékek minőségét soha nem lehetett megkérdőjelezni, a kínai termékeket már régóta alacsony minőségűnek vagy rövid életűnek tartják, és alacsony áraiknak köszönhetően rendkívül versenyképesek.

Kosei K1 Racing TS 14-es verzió – a legkönnyebb

4.9

★★★★★

szerkesztői értékelés

93%

a vásárlók ajánlják ezt a terméket

Kosei K1 Racing TS Version 14 – keréktárcsa, súlya kb. 4,3 kg, Toyota, Honda és más ázsiai autókra való felszerelésre. A Kosei öntött tárcsák tesztelése megerősítette, hogy akár 900 kg érintőleges terhelésnek is ellenállnak.

Előnyök:

• fékezéskor elnyeli a hőt;
• Nagy ütéselnyelő képesség;
• teljes élettartamuk alatt megőrzik ideális alakjukat;
• alacsony súly.

Hátrányok:

• a színes mellbimbó sapkák könnyen elvesznek.

Egy Kosei K1 Racing TS Version 14 könnyűfém keréktárcsa átlagára 7,5 ezer rubel. De egy ilyen modell nagyon hosszú ideig tart, alacsony súlya ellenére.

LS Wheels RC 01 – a Flow Forming technológián alapulva

4.8

★★★★★

szerkesztői értékelés

91%

a vásárlók ajánlják ezt a terméket

A thaiföldi ötvözött kerekek gyártása során az LS Wheels RC 01 technológiát alkalmazzák Flow Forming, amely lényegében az öntés és a kovácsolás egyfajta szintézise. A gyártási folyamat során felhasznált anyagok számának csökkentésével csökken a lemez költsége. Ennek eredményeképpen az LS kerekek átlagos költsége körülbelül 8 ezer rubel.

Előnyök:

• 20%-kal könnyebb, mint más technológiával készült társai;
• Csökkentik az alvázra ható lökésszerű terhelések hatását;
• pozitív hatással van az autó kezelhetőségére és biztonságára;
• Csökkentse a gyorsulási időt és a féktávolságot;
• erős, rugalmas és tartós.

Hátrányok:

• nem alkalmas állandó terepjárásra
• Kicsit drágák, bár a gyártó mindent megtett az ár csökkentése érdekében.

Az LS Wheels RC 01 jó megoldás lesz azon vezetők számára, akik az ázsiai eredetű, a legújabb technológia szerint gyártott öntött tárcsákat részesítik előnyben.

Replika Replay – bármilyen autóhoz illik

4.8

★★★★★

szerkesztői értékelés

80%

a vásárlók ajánlják ezt a terméket

A kínai Replica Replay könnyűfém keréktárcsák gyártói olyan modelleket másolnak, amelyek különböző márkájú autókkal vannak felszerelve a gyárból. A replikák átlagosan 6000 rubelbe kerülnek, és jó kompromisszumot jelentenek az autó „házon belüli” kerekeihez.

Előnyök:

• könnyű és tartós;
• naprakész tervezés;
• termékek széles választéka;
• A minőség találkozik a költségekkel.

Hátrányok:

• Nem mindig a gyári egyensúly a tökéletes;
• különböző üzemekben állítják elő, ezért az anyag minősége is változó.

A Replica Replay lemezek készítői követik az autópiac minden frissítését, így szinte bármilyen autóhoz választhatsz lemezeket ehhez a márkához.

Legeartis Optima – az autó „natív” felnijeinek olcsó változata

4.7

★★★★★

szerkesztői becslés

79%

A vásárlók ajánlják ezt a terméket

Tekintse meg ▶

A Legeartis Optima könnyűfém keréktárcsák a lehető legjobban utánozzák a legtöbb autómárka gyári keréktárcsáinak konfigurációját. Ezek beszerelésével az autótulajdonos megőrzi az autójára vonatkozó garanciát. A Legeartis Optima termékek 43 színben kerülnek forgalomba, és R13-tól R22-ig terjedő méretben kaphatók. Az ilyen lemezek költsége átlagosan 6-6,5 ezer rubel.

Előnyök:

• az eredeti paramétereknek való teljes megfelelés;
• teljes rögzítőcsavarok;
• naprakész tervezés;
• minőségi bevonat.

Hátrányok:

• nem mindig jól kiegyensúlyozott a gyárból;
• Színben néha eltérhet az eredetitől.

A Legeartis Optima kínai felnik azoknak a járművezetőknek szólnak, akik szeretnének spórolni a „natív” termékeken, és egy megfizethetőbb alternatívát szeretnének beszerelni.

OLVASSA TOVÁBB

13 legjobb téli gumiabroncs

a tengelycsonk átmérője

A kerékagy ülőgyűrűjének és a felni középső furatának azonos átmérőjűnek kell lennie. Az autó kerekeinek középfuratának átmérője milliméterben mérhető.

Ha kisebb, mint a kerékagy ülőgyűrűje, a kerék nem fog illeszkedni. Lehetőség van a szabványosnál nagyobb középső furattal rendelkező tárcsa felszerelésére (a gyártó által a dokumentációban megadottak szerint). A szoros illeszkedés érdekében további centrálógyűrűket használnak. Ez csak könnyűfém keréktárcsák esetében működik – a bélyegzett keréktárcsák esetében szoros egyezésnek kell lennie.

Legjobb hazai könnyűfém keréktárcsák

Az orosz gyártmányú könnyűfém keréktárcsák népszerűsége a megfizethetőségüknek köszönhető: az orosz termékek ára jelentősen alacsonyabb, mint importált társaik ára.

K&K Brent 6.0Jx16H2 – kiváló minőségű, olcsó kerekek Krasznojarszkból

4.9

★★★★★

szerkesztői értékelés

92%

A vásárlók ajánlják ezt a terméket

Havonta akár 4 új öntött tárcsamodell is elhagyja a krasznojarszki K&K gyár szerelősorát. A vállalat egyik legújabb modellje a K&K Brent 6.A 0Jx16H2 hamarosan eladási slágernek ígérkezik. A korongokat a Striko Westofen indukciós tégelykemencékben gyártják. A modellek sötét platina és gyémántfekete színben kaphatók, átlagosan 4900 RUB-os áron.

Előnyök:

• A DQS GmbH tanúsítványának való megfelelés;
• Öntés német GIMA berendezésen;
• Radiográfiai minőségellenőrzés
• festés nanotechnológiával SAM molekulák.

Hátrányok:

• korlátozott számú kompatibilis járműmárka.

K&K Brent 6 könnyűfém keréktárcsák.0Jx16H2 nagy teljesítmény megfizethető áron.

SKAD Malta – az orosz gyártók vezetőjétől

4.8

★★★★★

szerkesztői értékelés

86%

a vásárlók ajánlják ezt a terméket

Lásd a véleményt▶

Az orosz SKAD gyártótól származó máltai ötvözött kerekek 4 lyukkal rendelkeznek a rögzítőcsavarok számára, 100 vagy 114,3 mm távolságban. Szélesség – 6 hüvelyk. Kapható színek: gyémánt, szelén, gyémánt-fehér, grafit, fehér, horganyzott. Átlagos költség alig több mint 4k. rubel.

Előnyök:

• nagy pontosságú és technológiailag fejlett festési eljárás
• tökéletes egyensúly és nincs kifutás;
• Egyedülálló ötvözet megnövelt szilárdsággal, merevséggel és alacsony súllyal;
• 3D komplexek használata érdekes design létrehozásához.

Hátrányok:

• korlátozott számú kompatibilis külföldi kerék;
• deformálódhat a rendszeres terepjárózás és a gyakori ütközések miatt.

A SKAD Malta öntött lemezek készítői a termék minőségét, az új technológiák iránti elkötelezettséget, a környezetbarát és biztonságos gyártott modelleket helyezték előtérbe.

iFree Moskva 6.5Jx16H2 – Szibériai öntött kerekek

4.8

★★★★★

minősítés szerkesztése

80%

A vásárlók ajánlják ezt a terméket

A moszkvai Kreml ötágú csillagának körvonalai láthatók az iFree Moskva dizájnjában. A fekete és neo-klasszikus színekben kapható modellek Chevrolet Cruze, Renault Megane, Scoda Octavia, Toyota Corolla és számos más külföldi autóhoz illeszkednek. A termék átlagos ára 3500 rubel.

Előnyök:

• alacsony tömeg, ami javítja a jármű dinamikáját;
• tartósság – a lemezek 5-6 évig nem veszítik el eredeti tulajdonságaikat;
• alacsony karbantartás;
• eredeti design.

Hátrányok:

• nem elég erős a rossz orosz utakhoz;
• idővel a dekorációs lencse leválhat.

A Krasznojarszkból származó iFree Moskva felnik meggyőzőek teljesítményükben és több mint megfizethető árukban.

OLVASSA TOVÁBB

10 legjobb tehergépkocsi gumiabroncs

Hump elérhetőség

A keréken a „H” betű szerepel. Ez felelős a kör alakú kiemelkedések – púp – különleges jellemzőiért. Ezek tartják a cső nélküli gumiabroncsot a felniken. A legtöbb esetben két kerékagy (H2) kerül a kerékre. Egyetlen púp használata esetén a púp alakját is fel kell tüntetni:

• FH – lapos;
• AH – aszimmetrikus;
• CH – kombinált.

A pajzs nélküli kerekeket csak néhány retró autón használják, amelyek csővel ellátott gumiabroncsokat használnak.

Az első alkalommal autótulajdonosok számára könnyű összezavarodni az alkatrészek kiterjedt paraméterei és műszaki leírásai miatt. A legtöbbjük különböző márkájú és típusú járművekre vonatkozó táblázat, és olyan információkat tartalmaz, mint például a kerékagy átmérője és a méretezés típusa. Fontos meghatározni, hogy melyik keréktípust részesíti előnyben: nehéz, de olcsó és megbízható préselt tárcsákat választ, vagy előnyben részesíti a stílusos, de drága és törékeny „öntvényeket”?. Mindkettő jól szerepel katalógusunkban – válassza ki az új kerekeket, és máris indulhat!

beépítési forma

Ez a helyzet különösen azokat az autótulajdonosokat érinti, akik úgy döntöttek, hogy bélyegzett kerekeiket könnyűfém felnire cserélik. A bélyegzett felniknek enyhén kúpos ülőfelülete van a csavarok és anyák számára. Az öntött korong alakja domborúbb és vastagabb, mint a préselt korongé. Ebben az esetben használjon más típusú kötőelemet: félgömb alakú vagy lapított részekkel. Ez minden kerék esetében egyedi kérdés. Néha lebegő kúpos csavarokra van szükség az elhajlás részleges kompenzálásához.

Művelet

Tehát: a felnik és a rögzítőcsavarok rendelkezésre állnak, minden tökéletesen illeszkedik.. Úgy tűnik, hogy a kerekeket csak nemrégiben egyensúlyozták ki, a súlyok a helyükön vannak, de a kiegyensúlyozatlanság jelei máris jelentkeznek: a kerekek rezgése és a futófelület „foltos” kopása. Ennek oka lehet a lemez. Elméletileg a tehetetlenségi hatásnak elegendőnek kellene lennie az öntisztuláshoz, és a kozmetikai mosóba tett ritka látogatások megszüntetik azt, amivel a fizika törvényei nem tudtak megbirkózni.

Ha a felnik között gyorsan felgyülemlik a szennyeződés, és ki kell ásni, az azt jelenti, hogy a gyártó a divat vagy az erősség jegyében nem a lehető legjobb módon építette meg a felniket. Ne feledje azt sem, hogy időről időre szükség van a kerék beállításának korrigálására. És jobb, ha öntapadós súlyokat választunk a kerekekhez. Azon a szerelési területen, ahol a szabványos súlytű behajtják, a lakk sérül, az ólom pedig kölcsönhatásba lép a fémlemezzel, és sokszorosan felgyorsítja a korróziós folyamatot.

A szabványos gumiabroncs-felnire felnyomható tartókonzolokat eredetileg préselt acélfelnire tervezték, és sokkal kevésbé hatékonyak a súlyok megtartásában ötvözött felniken.

Öntött vagy bélyegzett?

A „nyári” készlettel minden világosnak tűnik: az öntött tárcsák esztétikusabban néznek ki, emellett erősebbek, mint a bélyegzettek, bár drágábbak, és nem is annyira karbantarthatók. És sokan inkább csak „bélyegzett” télire vásárolnak, azzal a ténnyel motiválva, hogy nem olyan sajnálatos, hogy közúti reagensek által végzett teszteknek tegyék ki. A második érv az, hogy miért költsön egy drága második garnitúra könnyűfém felnire, amikor olcsóbb acélfelniket is kaphat.

Van egy logika, bár vegye észre, hogy ha úgy érzi, sajnálja (túlfizetni a drága lemezeket, vagy látni, hogyan szenvednek), mindig csak egy egyszerűbb minőségű „használt” öntvényt vehet – pénzt és idegeket takarít meg, de megkapja ugyanazokat az előnyöket, a nagyobb szilárdságot és a kisebb súlyt. És ha a sugarak közötti nagy „ablakokkal” rendelkező mintát részesíti előnyben, akkor még egy bónuszt kap: a hókarkötők használata és a kerekek tisztítása a belsejében eltömődött hótól sokkal könnyebb lesz, mint a „bélyegzett” kerekek esetében.

Az acél felnik ápolásának sajátosságai

Az acél „bélyegzők” porzománcokkal vagy kétkomponensű akrilfestékkel vannak bevonva. Megfelel a technológiai folyamat normáinak, lehetővé teszi, hogy hosszú ideig ellenálljon a koptató hatásnak. Ez a jó polimerizációnak és az oldószerek elpárolgásának pórusmentességének köszönhető.

A korrózió azokon a sérült területeken lép fel, ahol az acél védtelenül maradt. Az első karcolások a felniken a gumiközpontban. Itt nagyobb az esélye a felni sérülésének a gumiabroncsok felszerelésekor. Továbbá a kerék használat közben hajlamos lesz az ütközésekre és a járdaszegélyhez való súrlódásra.

A karcolás vagy forgács gyorsan rozsdássá válik, ahogy az acél oxidálódási folyamata megkezdődik. Porózus rozsda terjed a kerület körül. Ha a folyamatot nem állítják le, rövid idő múlva az egész lemez rozsdásodik, és a védőbevonat leválik.

Ha a felni megsérült, ne várja meg, hogy az oxidációs folyamat megkezdődjön. A javítást saját maga is elvégezheti:

• a sérült területet csiszolórongy (P 80/120/180) vagy drótkefe segítségével érdesítse;
• zsírtalanítsa a javítási felületet a 646/647-es számú oldószerrel;
• egy réteg epoxi alapozót kell felvinni;
• A javítási területet két rétegben bevonjuk kerékfestékkel.

Elővigyázatosságból mossa gyakrabban a felniket. A mosás különösen fontos télen. Ilyenkor az utakat jégtelenítő szerrel permetezik, ami a sérült fémfelületek esetében a legkritikusabb, mivel sok sót tartalmaz. Az extra gondoskodás érdekében kerékvédők használhatók.

Az acélból készült préselt tárcsák jellemzői

Mi az a préselt perem?? Ez egy klasszikus felni-változat, amely a könnyű gyárthatóságot alacsony végköltséggel ötvözi. Az alacsony jövedelemmel rendelkező autótulajdonosok, akik inkább pénzt takarítanak meg, a szakértők azt javasolják, hogy inkább acél tárcsát vásároljanak, minthogy pénzt költsenek olcsó könnyűfém társaikra.

Az autógyárakban a legtöbb autó préselt felnikkel van felszerelve. Ez lehetőséget ad a gyártónak, hogy csökkentse a gép alapköltségét. Bizonyos esetekben a keréktárcsák csúnya megjelenését el lehet rejteni a keréktárcsa burkolatokkal.

Az acélkerekek gyártásának technológiája és folyamata meglehetősen egyszerű: a fémlemezeket nyersanyagokra – felnikre és magokra – vágják. Az alkatrészeket ezután sajtolják és hegesztik össze.

A gyártott lemezek egyes típusai elektroforetikusan festettek. A fékalkatrészek hűtése érdekében minden magba peremlyukakat fúrnak, hogy biztosítsák a termék aerodinamikai tulajdonságait.

Milyen acélból készülnek a „bélyegzők”?? 1980 előtt minden keréktárcsa-gyártó 10 vagy 15 minőségű lágyacélt használt a felnik gyártásához. A felni és a mag acélminősége nem azonos. A 21. században egyes vállalatok továbbra is gyártanak „stancolt” termékeket lágyacél-ötvözetekből.

A modern technológia lehetővé tette az anyagok körének kiszélesítését. Ennek megfelelően egyre több gyártó használ alacsonyan ötvözött acélokat a gyártásban: 10YuA, 15YuA, 08GSYT(F), 07GFY. Érdemes hozzátenni, hogy az ötvözött acélból készült tárcsákat korlátozott számban gyártják.

Nézze meg a katalógusunkban a préselt acél felnik modelljeit és árait. Ha bármilyen kérdése van, kérjük, hívja szakembereinket, akik szívesen adnak ingyenes tanácsot.