A legjobb motorolaj-adalékanyagok: a leghatékonyabbak értékelése, amelyek valóban működnek

Új cikkünkben szeretnénk többet mondani a motorolajokról, elmondani az igazságot a gyártókról és még sok másról. Állítsunk össze egy listát a legnépszerűbb olajokról: Lukoil, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol és mások.

Sok autós nem tudja, hogy milyen olajat használ. Csak ajánlás alapján választják.

Miből készül az olaj?

Az olaj 80%-ban alapolajból és 20%-ban adalékanyagokból áll.

Alapolajok 5 csoportban. Az ásványi olajok az 1. csoportból készülnek. 2. csoport – félszintetikus. 3. – szintetikus. 4. – PAO. 5 – észterek.

Tulajdonságai alapján az adalékanyagok lehetnek:

• antioxidánsok
• depresszánsok
• diszpergálószerek
• kopásgátló
• tömítésgátló
• viszkozitás módosítók
• tömítésvédelem
• korróziógátlók
• súrlódásszabályozók
• habzásgátló
• mosószerek

Melyik benzin a gazdaságosabb?

A92A95

Kőolaj-adalékanyag-teszt. Eredmény

Asztal.

Adalékanyag neve	Desztillációs hőmérséklet 10%,°C	Desztillációs hőmérséklet50%,°C	Desztillációs hőmérséklet90%, °C	Hatás a gumitermékekre
1.Referencia tüzelőanyag	39,9	96,1	194,5	nincs
2.Suprotek Aprohim-SGA	37,8	92,5	191,1	nincs
3.Astrochem	39,9	96,0	194,5	vannak
4.Liqui Moly	39,9	96,0	194,5	nincs
5.FILL Inn	39,9	96,0	194,5	nincs
6.Hi-Gear	38,6	96,0	190,6	nincs
7.KERRY	39,9	96,0	194,5	nincs

Rizs.1

Rizs.2

Rizs.3

Mennyi az olaj ára??

Minél gyakrabban szerepel egy adott márka a tévében, annál drágább. Minél gyakrabban látni Mobil, Shell matricákat a versenyautókon, annál drágább lesz az adott márka olaja.

A terméktesztek kimutatták

A vizsgálatok kimutatták, hogy a fogyasztóknak kínált termékekben vannak összetevők:

• Foszfor – 7597 mg/kg.
• Kalcium – 3483 mg/kg.
• Cink – 5561 mg/kg.
• Magnézium – 10 mg/kg.
• És bór – 138 mg/kg.

Őszintén szólva, az adalékanyag megfelelt az elvárásoknak, és szinte teljes mértékben megfelel az összes hirdetett tulajdonságnak, ami ritka. Ennek a terméknek a használata, különösen a régebbi kenőanyagokkal, jelentősen javítja az alapolajat, és így a legkedvezőbb hatást gyakorolja a motorra és általában az autóra.

Ki állítja elő az alapolajokat?

Az ExonMobil a világpiac vezetője az alapolajok terén. Az alábbi képen az első és második kategóriába tartozó bázisolajok gyártói besorolása látható.

Az SK Lubricants a világ legnagyobb gyártója a szintetikus olajok előállításához használt 3. kategóriájú alapolajoknak. Pontosan az, amelyik ZIK-olajat termel. És a ZIK ügyfelei szinte az összes ismert gyártó: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Még ha nem is vásárol ZIC-olajat, akkor is használja a motorjában alapolajként.

Ha figyelembe vesszük, hogy a gyártó szintetikus adalékanyagokat is vásárol bizonyos cégektől, meg kell jegyezni, hogy egy évben olyan márkák, mint a Mobil, a ZIK és a Castrol ugyanattól a cégtől vásároltak adalékanyagokat, és ugyanazokat az alapolajokat használták. De mind a 3 márka ára teljesen eltérő.

Mit mutattak ki a vizsgálatok

Meg kell jegyezni, hogy a vizsgálati eredmények egyáltalán nem biztatóak. Pontosabban, a mikrotápanyagok és mennyiségük tájékoztató jelleggel kerülnek bemutatásra, nevezetesen:

• Foszfor P – 5 mg/kg.
• Kalcium Ca – 1 mg/kg.
• Cink Zn – 0 mg/kg.
• Magnézium Mg – 0 mg/kg.
• Bór B – 0 mg/kg.

A termék valóban egyedülálló, mivel teljesen hiányzik belőle bármilyen speciális összetevő. A kérdés megérik, ha gyakorlatilag minden mutató nulla, akkor miért ragaszkodik a gyártó szó szerint a használatához, és miért írja le szuper képességeit? Nem más, mint a placebo hatásra való számítás, semmi több. Az ítélet szerint az adalékanyag nem felel meg a bejelentett tulajdonságoknak, és legalábbis nem produktív a felhasználása.

Motoradalék és súrlódásgátló olajok a Liqui Moly-tól – CeraTec

Eredeti olajok

Szinte senki sem gondolkodik azon, hogy mi van egy doboz eredeti olajban. Végül is egyik autógyártó sem készít olajat, nem is keverik őket alapolajokkal és adalékanyagokkal. Ezt egyszerűen a következő módon szerzik be. Honnan származik ez az olaj?? És ez egy hatalmas titok, egyik autógyártó sem árulja el, hogy hol vásárolja az olajat.

Nem olyan nehéz kideríteni. Amikor egy olaj hivatalos kereskedőkhöz kerül, a megfelelőségi tanúsítványt is magával viszi. Ez pontosan az a fajta tanúsítvány, amelyből kiderül, hogy kinek az olaját használták eredeti olajként.

Eredeti olajgyártó

• Mitsubishi (minden) – Eneos
• TOYOTA (mind) – MOBIL
• Nissan (5w30) – MOBIL
• Nissan (5w40) – Összesen
• Mazda – Összesen
• Honda Ultra – Idemitsu vagy ZIC
• Subaru – Idemitsu
• SsangYoung – Lukoil
• General Motors – Koreában ZIC
• A General Motors Európában Mobil
• A General Motors Oroszországban a Lukoil

Tehát amikor az eredeti csomagolásban vásárolsz olajat, akkor csak túlfizetsz az ott festett márkáért. Az Oroszországban gyártott új külföldi autók Lukoil olajat használnak (gondoljon bele). Semmi baj nincs vele. Azoknak pedig, akik azt mondják, hogy ugyanazt az olajat öntik, mint a gyárból, röhögjenek a képükbe.

A Ceratec Liqui Moly adalék pozitív tulajdonságai

• Az adalék minden típusú motorolajjal kompatibilis: szintetikus, félszintetikus, ásványi olajokkal;
• a készítmény 100%-ban működik a hőmérséklet és a mechanikai terhelés alatt, a jellemzők nem változnak az ajánlott használati időn belül: 50 ezer. km;
• a Keratec LiquiMoly adalék kerámia összetevői nem rakódnak le ott, ahol nincs rájuk szükség, nem tömítik el a szűrőket és az olajcsöveket;
• fenntartja a motorolaj paramétereit a hőmérsékleti tartomány határán, kiterjeszti a termikus tartományt;
• Hozzájárul a motor gazdaságos működéséhez az alkatrészek súrlódásának csökkentésével;
• A motorok egyenletesen és egyenletesen járnak, a szelepek kopogása terhelés alatt eltűnik;
• A fogaskerekek és a forgattyús tengely béléseinek ütőnyomása nem roncsolja az olajfilmet.

Ezenkívül a kémiailag aktív adalékanyag-összetevők (mint például a bór-nitrid) nem lépnek reakcióba a kenőanyagokkal és a tömítéskompozitokkal.

Egy másik különbség a versenytársakhoz képest: a Liqui Moly CeraTec nem növeli a kéntartalmat és a foszfortartalmat a normál olajban.

Érdekes történetek az olajgyártókról

Egy kazahsztáni születésű személy Németországban bejegyeztette védjegyét, Litvániában (Klaipedában, Litvániában) üzemet épített, és lépéseket tett terméke minőségének javítása érdekében. Klaipid, 800 km-re Szentpétervártól) és ott MANNOL olajat állít elő német minőség álcája alatt, holott az olajnak semmi köze Németországhoz, mint látható.

A ROLF olajok német minőségként vannak pozícionálva. Ha a ROLF olajtársaság oldalára megy. Egy fenyegető német férfit fogsz látni, aki egy német zászlóval ellátott kannát tart a kezében. Továbbá láthatjuk, hogy minden Rolf-terméket konzervdobozban gyártanak, ami Németországban tilos. Másolja ki a gyártó címét a weboldalon, és kattintson rá. Menjünk el ennek az üzemnek a telephelyére, amelynek a címe a ROLF honlapján szerepel, és nézzük meg, hogy ez az üzem mindent gyárt, kivéve a motorolajokat. A Rolf tehát egy teljesen orosz olaj, amelyet Obnyinszkban állítanak elő.

A japán minőségű ENEOS olaj története. Japánban ez az olaj műanyag dobozokban kapható. És Oroszországban lehet, hogy láttál konzervdobozokban, aminek semmi köze Japánhoz. 20 évvel ezelőtt egy vlagyivosztoki vállalkozó megvásárolta az ENEOS olajok gyártását és értékesítését Oroszországban. Ugyanott vettem a konzervdobozt, ahol a ZIC-et is. Oroszország-szerte szállítást szervezett. Ennek az olajnak a termelése jól bevált Koreában r. Michang. A fő szlogen – Az ENEOS Japán első olajipari terméke. De az orosz valóságban ennek az olajnak semmi köze Japánhoz.

Az Oroszországban értékesített összes Shell olajat. Torzsok.

• 1 Miből készül az olaj?
• 2 Miből tevődik össze az olaj ára?
• 3 Ki gyártja az olajadalékokat?
• 4 Ki állítja elő az alapolajokat??
• 5 Eredeti olajok 5.1 Az eredeti olaj gyártója

6 Érdekes történetek az olajgyártókról

Mágikus adalékanyagok. HADO, FENOM, ER és mások..

A szabvány szerint

Hogyan viselkednének ugyanazok a kenőanyag-készítmények, ha a GOST szerint vizsgálnák őket?? Szentpétervári Kőolajtermék Tanúsítási Központ az általunk szolgáltatott névtelen mintákat a Szentpétervári Üzemanyagipari Vállalat akkreditált vizsgálati laboratóriumába küldték. Az eredményeket (lásd „Hogyan használjuk az ENEOS-t Oroszországban”) ebben a brosúrában mutatjuk be. táblázat) négygolyós súrlódó géppel kapott értékek szinte teljesen eltértek a VMPAVTO-nál kapott értékektől. Ne felejtsük el, hogy a golyók acélból vannak. Abszolút vezetőink – az STP és az Autoplus – semmilyen módon nem mutatkoztak. Ugyanaz a kopási mintázat, mint az alapolajnál, szintén Lubrifilm Daimonddal.

Az „alap” olajhoz képest a SURM, E-3000 és PRX2, ER, ABRO, Fenom esetében a számok javultak (csökkenő sorrendben); a BBF „Uniplak”, Xeramic PM és különösen (kétszer annyit) a Xeramic PM esetében a számok rosszabbak voltak!) Hadóban. Valószínűleg a dörzsölő felületek ezzel a vegyülettel történő kezelése más technológiát igényel, amely laboratóriumi körülmények között nem valósítható meg.

A Mannol adalékanyagról külön előadás. Az SCT moszkvai irodájában azt mondták nekünk, hogy az általunk tesztelt terméket már kivonták a forgalomból az anyag nyomtatásának idején. Tehát időpocsékolás az előnyeiről és hátrányairól vitatkozni. Megmondjuk, hogy milyen autokémiai anyagok fogják helyettesíteni, talán külön-külön. És ha lehetséges, teszteljük le.

Következtetések

„Ahány ember, annyi vélemény” – mondják a britek. Parafrazáljuk: „ahány módszer, annyi eredmény”. Az általunk közzétett adatok csupán a mérlegelés és a tudományos hipotézisek alapját képezik. Az előző kiadványban feltett kérdésekre elvileg választ kaptunk. A fő kérdésre adott implicit válasz: mit kell önteni?? – nem tették, és valószínűleg nem is fogják. Az átlagfogyasztónak kell eldöntenie, hogy. A tesztünk csak gondolatébresztő. Ne takarítson meg az olajon, de ne felejtse el, hogy a nagyjavítás előtti időben a „nagyon VMPAVTO” költsége a VAZ motorba öntött a vizsgálati eredményeken

Vizsgálatokat végeztek a készülék -5018 (termelés NPO „Tochmash”) a módszer szimuláló feltételek súrlódási pár „a krómozott kompressziós gyűrű – tükör az öntöttvas persely a belső égésű motor ..

…Az őrlő szürkeöntvény mintadarabokat megmosták és megmérték. A vizsgálat és az öblítés után a lakkréteg lerakódását és kopását súlyméréses módszerrel határozták meg. A krómozott próbatestek kopásának eredményeit optikai úton, Brinel nagyítóval határozták meg (alapmódszer).

A vizsgálati módok próbatestek (Vc csúszási sebesség és Py fajlagos nyomás a súrlódási zónában) kiválasztása a krómgyűrű működésének körülményeit figyelembe véve történt a perselytükör magas hőmérsékletű zónájában (a felső holtpont területén). A Py és Vc fajlagos értékeket a Py x Vc = Pu x Vk egyenlőségi feltételek alapján határozták meg, ahol Pu a gázok nyomása a hengerben, Vk pedig a gyűrű csúszási sebessége a tükrön.

A W/cm2 dimenziójú PV fizikai jelentése abban áll, hogy a súrlódó érintkezési ponton egy bizonyos energiamennyiség (áramlás) halad át az időegység alatt. Innen ered az „energiaáramlási módszer” elnevezés. Ezt a vizsgálati módszert a „Russky DIESEL” Gyártószövetség (Szentpétervár) mérnökei fejlesztették ki, és sikeresen alkalmazták a tengeri dízelmotorok kompressziós gyűrűinek burkolatának kiválasztásakor. A módszer igen alkalmasnak bizonyult a motorolajok kopásgátló és súrlódási tulajdonságainak összehasonlító értékelésére a magas hőmérsékleti tartományban. Az értékelési eredmények egy részét 1999-2001-ben tették közzé. az „ENGINE ENGINEERING” magazinban.

A vizsgálatok során alkalmazott paraméterek: a szürke öntöttvasból készült alsó mozgó görgő forgási sebessége – 500 fordulat/perc, a betét anyaga – galvánkróm, a terhelés módja – fokozatosan 100 kGf-ig, a vizsgálatok teljes időtartama – 5 óra, a kenés módja – cseppenként (4 csepp percenként). A vizsgálat során nyomon követték a betét (krómminta) hőmérsékletét, a súrlódási nyomatékot, a görgő és a betét kopását.

Legfontosabb következtetések

A „remetallisants (helyreállítószerek)” feltételes csoportja. Javító kompozíciók „SURM” és „Hado”, csökkenti a kopást az egyik minta súrlódási pár, rontja a munkát a másik. Így a „SURM” 21%-kal csökkenti a krómminta kopását, de 43%-kal növeli az öntöttvasminta kopását, a „Hado” pedig 13%-kal növeli a krómminta kopását, de 35%-kal csökkenti az öntöttvas kopását. A BBF Compound Unimet 8%-kal növeli a króm kopását, az öntöttvas kopása viszont ugyanannyi marad, mint a tiszta Shell X100 olajjal. A súrlódásgátló tulajdonságokat a BBF Unimet és a Hado javítja (12%-kal, illetve 6%-kal). A „SURM” készítmény 4%-kal rontja a csúszási tulajdonságokat (növeli a súrlódási együtthatót).

A „kopás- és súrlódásgátló” adalékok csoportjában az Autoplus és az STP magas és stabil eredményeket mutat, a króm/vas kopását 66/59, illetve 62/64%-kal csökkenti.

A BBF Uniplak adalékanyag (46/40%-os kopáscsökkentés) nagymértékben kopásálló. A Lubrifilm Diamond és a Xeramic 57%-kal, illetve 49%-kal csökkenti a szürke öntöttvas minták kopását, de 12%-kal, illetve 46%-kal növeli a króm minták kopását.

Az E 3000 adalékanyag-összetétel 16%-kal, illetve 44%-kal növeli a króm-vas páros kopását. Az Autoplus és az STP jó súrlódási értékekkel rendelkezik, és 54%-kal, illetve 38%-kal csökkenti a súrlódási együtthatót.

A BBF Uniplak, Lubrifilm Diamond, Xeramic és E 3000 készítmények 6/3/10 és 14%-kal csökkentik a csúszási tulajdonságokat.

A legjobb tribotechnikai jellemzőket a „sűrítők” csoportjában a K&W cég RVX2 vegyülete adja – a súrlódás 25%-os és a krómkopás 24%-os csökkenése, a szürke öntöttvas kopásnövekedésénél 43%-os kopásnövekedés.

Az ABRO és a Mannol 4/86%-kal, illetve 8/86%-kal növeli a króm/vas kopást. A mannol 4%-kal rontja a csúszási tulajdonságokat, az ABRO nem befolyásolja az alapolaj csúszási tulajdonságait.

A „fémkondicionálók” ER és „Fenom” rontják az alapmotorolaj kopásgátló tulajdonságait és 51/14%-kal, illetve 65/7%-kal növelik a króm/öntvény súrlódási páros kopását, de jó súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek és csökkentik a súrlódási együtthatót (ER – 37%-kal, Fenom – 11%-kal).

A szürke öntöttvas mintákon a lakkozás hiánya

5 órás tesztelés során a súrlódási együtthatót az alapolajhoz képest csökkentik: BBF Uniplus 93%-kal, BBF Unimet 72%-kal, STP 73%-kal. Növeli a lakk lerakódását: ABRO 89%-kal, Mannol 80%-kal, PBX2 50%-kal, SURM 50%-kal. A 10 órás tesztelés során 51%-kal csökkenti a hámlást, az E 3000 – 45%-kal, a Lubrifilm Diamond – 30%-kal, az Autoplus – 28%-kal, a Xeramic – 26%-kal, a Hado – 19%-kal, az ER – 4%-kal.

A VMPAVTO Ltd. tudományos igazgatóhelyettese Dudko P.. A Súrlódási, Kopási és Kenési Laboratórium vezetője Kupchin A..

……………..

Egyébként..

…Tiszta „ásványi olajat” adalékanyagok nélkül már több mint fél évszázada nem használnak autómotorokban. A hagyományos csomag tartalmaz viszkozitás-, korróziógátló, antioxidáns, mosószer, adalékanyag (emulgeálószerek, habzásgátlók stb.), habzásgátló és kenőanyagok..) és a kenési tulajdonságokat javító adalékok.

Amint azt a „Qualitet” nevű, adalékanyagok és kenőanyagok fejlesztésére és gyártására szakosodott kutató-gyártó vállalat szakemberei kifejtik, a motorolajok működési tulajdonságait az adalékanyagok minősége és szinergiája (kompatibilitása) biztosítja. A legjobb eredményt az alapolajokhoz adalékanyagok hozzáadásával érhetjük el, nem pedig egyedi termékekkel.

A Qualit adalékanyagok új generációja mosószer-diszpergáló alkil-fenolos és szulfonát (semleges, magas és szuperlúgos), magas hőmérsékletű antioxidáns (alkil-fenolos és ditiofoszfát) adalékokat tartalmaz. A vállalat szakemberei a molibdéntartalmú készítményt súrlódásgátló adalékként kínálják. Az olaj felhasználási területétől függően az adalékanyagok összetétele eltérő, de általában az alapolaj és a fémszerkezet tulajdonságait módosító anyagok azonosak. Különösen fémditiofoszfátok. A cink-ditiofoszfátok hatékonyságát az határozza meg, hogy képesek-e abszorpciós rétegeket képezni a fémfelületeken, magas hőmérsékleten és/vagy nagy terhelés mellett olyan módosított rétegeket létrehozni, amelyek ellenállnak a nagy terhelésnek és csökkentik a kopást, valamint képesek-e kölcsönhatásba lépni az olaj oxidációs termékeivel.

Ha a hőstabilitás fontosabb, mint a kenési tulajdonságok, akkor a cink diaril-ditiofoszfátjait használják; ha ennek ellenkezője igaz, akkor a cink dialkil-ditiofoszfátjait. A közelmúltban elsajátította a tökéletesebb hazai A-22 adalékanyag – bór-cink-ditifoszfáttal módosított, az importált analógok paramétereihez közeli – előállítását.